ちょこっとつーりんぐ ＞ ちょこっと自転車２ プレスポ編 ご意見ご感想＞ ちょっとした掲示板 twitter sakana7777
前の記事
プレスポ10速化 その１ これまでのまとめ
プレスポを改造・・・
前3段、リヤ8段のクロスバイクをドロップハンドル化が完了した・・・
先日、自転車パーツの代金の代わりに、シファード乗りのＴ氏に王将でビールをおごってもらった
自転車素人だったＴ氏であるが、漫画やネットなどで、いろいろな情報を吸収しているようだ。
コンポーネントの話やらできるようになっていて、びっくりした
今後、どういうカスタマイズがいいか。アレコレ話し合う
当然だが、きちんとしたロードレーサーに乗ってみるというのも悪くない
軽量な本格アルミ
時に流されない独特のフィーリングがあるクロモリ
軽くて、適度なしなりを出せる最新のカーボン
どれも面白そうである
しかし、ネタ的には、物足りなさも感じる
今の世の中、金を出せば良いものが買える。
言い換えれば、高いアイテムでいいスペック。それは、それですばらしいけど、面白くない
オートバイでＢＭＷ、ハヤブサ、忍者とか、最高スペックのバイクは、確かに羨望で、すばらしいのだが・・・
貧乏性というか、素直じゃないというか、ちょっと面白くない
ＴＮＩ 7005MKⅡ とか、 タキザワのA950EXなど、 4万円以内の激安？ アルミフレームも面白そうである
結局、プレスポをやれるところまでやってみることにした
プレスポで具体的に性能が向上するパーツは以下の2点
残りテーマは・・・
１ 多段変速（10速以上）
２ 軽量ホイール １５００ｇ級
これらのパーツは、フレームを買い換えるなら、無駄にはならない。
但し、車体を買い換えるなら、無駄になる。
ウダウダ考えても仕方ないので、現実的なお値段を算出してみた
ちなみに、ホイールに関してはこっちにまとめてある 090 ホイールのコストパフォーマンスを調査してみた 2014.6.11
プレスポ10速化 その２ コンポパーツの価格を調査してみた
| ＤＵＲＡＡＣＥ ９０００シリーズ | アルテグラ ６８００ | 新１０５（11速） 5800 | ｔｉａｇｒａ（10速） 4600 | クラリス ８ | |
| ヂュアルコントロールレバー | ST9001 49000円 | ST6800 32000円 | ST5800 21000円 | ST4600 20000円 | 1万 |
| クランクセット | FC-9000
53000円 | FC-6800 24000円 | FC-5800 ５０-３４ 14000円 | FC4600 FC4603 ５０-３４ ５０－３９ー３０ 10000円 | 5300円 |
| ＢＢ | SM-BB9000 3000円 | SM-BB72 2800円 | SM-BBR60 2800円 | SM-BB4600 1500円 | 1600円 |
フロントディレイラー | FD9000 10000円 | FD6800 4000円 | FD5800 3000円 | FD4600 3000円 | 1500円 |
| リヤディレイラー | RD9000SS 20000円 | RD6800ＧＳ 8000円 | RD5800ＧＳ 5000円 12-25 11-28 11-32 | RD4600ＧＳ 4000円 11-25 12-28 12-30 | 1800円 |
| チェーン | CN9000 4000円 | CN6800 3300円 | CN5800 2500円 | CN4600 2700円 | 1500円 |
| フロントブレーキ | BR9000 F 16000円 | BR6800 F 6000円 | BR5800 F 4500円 | BR4600 F 3000円 | ２０００円 |
| リヤブレーキ | BR9000 Ｒ 15000円 | BR6800 Ｒ 6000円 | BR5800 Ｒ 4000円 | BR4600 Ｒ 2500円 | 2000円 |
| ザックリ小計 | 17万 | 86000円 | 57000円 | 46700円 | 2.5万？ |
| ホイールセット | WH-9000-C24 1354ｇ 120000円 | WH-6800 1640ｇ 43000円 | WH-RS610 32000円 | WH-R501 10000円 | |
| シフトケーブル | ポリマーコート 4000円 | ||||
| ブレーキケーブル | ポリマーコート 3500円 |
価格表示してみて・・・・ とりあえず、デュラエース別格っていうのが良くわかった
ちなみに電動だともっと値段が跳ねる（笑）
ラインナップをみて思うことは・・（あくまでも素人的なもの）
デュラエース 別格 とにかく最高のもの プロが満足いくもの
アルテグラ 性能はベテランでも判らないレベル 外見高級仕上げ カッコイイ
新１０５ 性能はベテランでも判らないレベル 外見は実用重視
ディアグラ 性能は、素人なら問題ないレベル 外見はマアマア コストパフォーマンス重視
ｓｏｒａ、クラリス 実用上全く問題なし
こんな感じかなぁと思います。あくまでイメージですけどね。
機会があれば乗ってみたいです。
上級になれば、微妙なタッチが重要になってくるから、メンテナンス状態や組み方でだいぶ違ってくるかもしれませんね
ディアグラのクランクがちょっとデザインが苦手かなぁ・・・クランクだけ１０５がいいかなって少し思ってしまいます
中身一緒で、デザイン仕上げでお値段アップって、闇の部分もあるかも（笑）
候補としては・・・
ｔｉａｇｒａ（10速） ４６００ トリプル仕様
新１０５（11速） 5800 ダブル仕様
（ちなみに、 旧モデルに10速の１０５や、9速のｔｉａｇｒａとかあるのです。 ややこしいので、形式番号の○○系と呼ぶ場合が多いようです。
ｔｉａｇｒａと１０５の価格差は意外と少なくて、1万円 程度だったりします
玄人に嫌われるｔｉａｇｒａですけど・・・
ワイヤーが変速レバーのサイドから出ているから、変速の引きは、とても軽いらしいです。
クランクのデザインは、正直、ｔｉａｇｒａはちょっと苦手かな。
デザインは、１０５の方がカッコイイ感じがあります
ｔｉａｇｒａは、フロント3枚のラインナップもありますし、中級ツーリング向け
１０５は、本格的なロードコンポ
って感じですね
１０５の問題点としては、11速対応ホイールを新調しなければならないということ
コンポが5万、ホイールが6万で、12万ぐらいになってしまいますねー
ｔｉａｇｒａなら、リヤシフトレバーと、リヤスプロケ、チェーン の 2万円ぐらいで終了できます。
（シフトレバーの形状は、どうやら、ｔｉａｇｒａ、ｓｏｒａ、クラリス 3姉妹？で共通っぽいので）
やっぱ、ネタ的には、ｔｉａｇｒａで10速化が妥当かな
プレスポ10速化 その３ 10速と11速のギヤ比考察
さて、問題の変速をチェック・・・
スプロケのラインナップをみてみると、ある程度パターンがあるようです
１．クロスミッション
２．バランスの良い変速比
３．山もいけるワイド変速比
トップギヤ １歯飛び
中間
２歯飛び
ロー ３歯飛び
こんな分布です フロントの歯数と、その人の脚力（回転数）で最適なギヤ比が変わってくると思います。
8速
13-26 13-14-15-17-19-21-23-26
現在使用中 ちょうどいいギヤを選択できる。 しかし、上を下の歯が少ないので、フロントの変速が必要になってくる。
11-30 11-13-15-17-20-23-26-30
プレスポノーマル ワイドレンジ トップギヤが２歯飛び、中間でも３歯と離れすぎていて、ちょうど良いギヤを選べずストレスがある ゆっくり走る分には、全く問題なかったりする。
10速
11-25 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25 １１速が魅力 平地ならコレ
12-28 12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
12-30 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 下が少し離れているが、３０のギヤが山で効きそう
11速
12-25 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
11-28 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
11-32 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
変速比表
| １１ | １２ | １３ | １４ | １５ | １６ | １７ | １８ | １９ | ２１ | ２３ | ２４ | ２５ | ２６ | ２７ | ２８ | ３０ | ３２ | |
| ５０ | ４．５４ | ４．１６ | ３．８４ | ３．５７ | ３．３３ | ３．１２ | ２．９４ | ２．７８ | ２．６３ | ２．３８ | ２．１７ | ２．０８ | ２ | １．９２ | １．８５ | １．７８ | １．６６ | １．５６ |
| ３９ | ３．５４ | ３．２５ | ３．００ | ２．７９ | ２．６０ | ２．４４ | ２．２９ | ２．１７ | ２．０５ | １．８６ | １．７０ | １．６３ | １．５６ | １．５ | １．４４ | １．３９ | １．３０ | １．２２ |
| ３４ | ３．０９ | ２．８３ | ２．６２ | ２．４３ | ２．２７ | ２．１３ | ２．００ | １．８９ | １．７９ | １．６２ | １．４８ | １．４２ | １．３６ | １．３１ | １．２６ | １．２１ | １．１３ | １．０６ |
| ３０ | ２．７２ | ２．５ | ２．３ | ２．１４ | ２ | １．８８ | １．７６ | １．６７ | １．５８ | １．４２ | １．３ | １．２５ | １．２ | １．１５ | １．１１ | １．０７ | １ | ０．９３ |
プレスポ10速化 その４ ８，１０，１１のチェーンとスプロケの違い
８，９速、10速、11速では、チェーンとスプロケが違う様子。ちょっとまとめてみた
引用元
http://www.geocities.jp/bikemaking/compatibility/sprocket789/sprocet789.html
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/cassette.html
| ８速 | 9速 | 10速 | 11速 | |
| ピッチ（ピンとピンの間） | １２．７ | ← | ← | ← |
| チェーンの外幅 | ７．１ | ６．６ | ５．８８ | |
| チエーンの内幅 | ２．４ | ２．２ | ２．２ | ２．２ |
| スプロケ厚さ | １．８ | １．７８ | １．６ | １．６ |
| スペーサー厚さ （シマノのパーツリストで確認） | ３ | ２．５６ | ２．３５ | ２．１８ |
| スプロケピッチ （厚さとスペーサーで計算） | ４．８ | ４．３４ | ３．９５ | ３．７８ |
| カセットスプロケット幅 | ３５．４？？ （３８近辺のはずでは？） | ３６．３？？ （38近辺のはずでは・・・） | ３７．１５ | ３９ |
シマノ11段対応ホイールとスプロケットの互換性について
自転車 サイクルベースあさひ
| ８速スプロケ | 9速スプロケ | 10速スプロケ | 11速スプロケ | |
| 11速 １０速対応ホイール | ホイール付属の1.85ｍｍスペーサー | ホイール付属の1.85ｍｍスペーサー | ホイール付属の1.85ｍｍスペーサー スプロケ付属の1.0ｍｍスペーサー 合計 2枚入れる | そのままでＯＫ |
| １０，９，８速ホイール | そのまま | そのまま | スプロケ付属の１ｍｍスペーサー | × 幅が足りない（1.85ｍｍ) スプロケを削ったり、フリーを削る改造がある様子 |
いろいろ調べてみたが・・意外と複数ソースで確認できる情報が少ないですね
プレスポ10速化 その５ 調査して中間結果
ちょいと悩む
ギヤ比に関しては、ヨッコイショと、フロント3枚を使えば、問題はない
日常だと、フロントミドル ３０ リヤの１３－２６ で十分ＯＫであります。
下り坂だと、高いギヤ比が欲しくなるから、フロントトップ ４８ に入れるかなぁ・・・
ｔｉａｇｒａ化して１０化しても、トップギヤが１－２歯増やせるから、フロントの変速を減らせますね
うーむ・・・。
8速にもメリットがあって、耐久性が抜群なことと、機械的に余裕が多いからメンテがテキトウでも走りますね
うーむ 町乗り快速移動マシンとしてのプレスポとして、今のままでもOKなのかなって感じもしないでもない
リヤの8段変速をフロント3段で、微妙にフォローしているし・・・
もうちょっと、走りこんでみます
乗り物系で悩んだときは、今の自分のマシンを走りこんでみるに限りますね。
持っていないときは・・・とりあえず買ってみるのがいいかも。
今のところ、プレスポのドロハン化ほど、強烈な欲求がわいてこないんですね
改造しなくて、すみません
もし、ｔｉａｇｒａ化したら、追記します
関係ないけど、クラリス、ソラ、ディアグラって 3姉妹な感じ
１０５、アルテグラ、デュラエースってＳＦのロボっぽい硬派な名称ですなぁ・・・。
オジサンには許せない人もいるかもしれないし、それでいいよっていう人に分かれそうですね（笑）
ちょこっとつーりんぐ ＞ ちょこっと自転車２ プレスポ編 ご意見ご感想＞ ちょっとした掲示板 twitter sakana7777