タマタマなのですが・・・
梅田のウエムラサイクルで、パーツ購入してしまいました
門真へ免許更新へ行った帰り、やはり、ギヤ比の開きが気になりました
フロント２速 リヤ３−４−５を使うのですが・・・あまりにもギヤ比が開きすぎてる
具体的に言うと
フロントが、 ３８で、 リヤが ２３ ２０ ２７
３刻み・・・
これは、３刻みだったらだいぶ違うんだけどなぁ・・と
ちょこっとつーりんぐ ＞ ちょこっと自転車２ プレスポ編 ご意見ご感想＞ ちょっとした掲示板 twitter sakana7777
プレスポに終止符を打つために、部品発注！！
ＷＨ−Ｒ５０１に、クラリス８速ＳＴＩ ２４０３ ！！
なかなか部品来ないです
在庫確認しました カードで支払ってください
で、支払ってから１週間・・・・
オイオイ、振込みサギっすか？
って思ったら、発送しましたのメール。
自転車パーツ通販業界は、在庫を持たずに、右から左 その代わり安いよ！
ってのが定番のようですね ちなみに、サイクルヨシダで買いました
タキザワは、ホムペで欠品ばっかりだったので・・・
タマタマなのですが・・・
梅田のウエムラサイクルで、パーツ購入してしまいました
門真へ免許更新へ行った帰り、やはり、ギヤ比の開きが気になりました
フロント２速 リヤ３−４−５を使うのですが・・・あまりにもギヤ比が開きすぎてる
具体的に言うと
フロントが、 ３８で、 リヤが ２３ ２０ ２７
３刻み・・・
これは、３刻みだったらだいぶ違うんだけどなぁ・・と
前置き長いのですが
写真を見ての通り、１３−２６スプロケを購入してしまいました
プレスポ標準 １１ １３ １５ １７ ２０ ２３ ２６ ３０
１３−２６ １３ １４ １５ １７ １９ ２１ ２３ ２６
プレスポ標準で、あまり使わない １１ ３０を 外して、良く使う中間をクロスミッションにしています
８速は安いんですよね・・・ １０００円台のスプロケセットもあるんです
こいつは、ちょいと高くて、２５００円ぐらいだったかな
ギヤ比のチョイスは、正直、結構悩んだのですが・・・
ノーマルの１１−３０の トップと、エンドを削った １３−２６をチョイス
ピカピカです
わしにはまぶしすぎる・・・ それをしまってくれんか・・・
だったかな
ギヤなんて、ちゃんと回ればいいんです・・・・けど、ちょっとうれしい
安いスプロケは、トップ２速以外は、一体型になっています
１０５とかになると、一つづつ入れ替えられるみたい
ただ、軽量化を狙っているオフ用は、意図的に連結しているみたいですね
バラバラに分解して、オリジナルミッションを作成している人多いです
バイクや車だと、夢のようなこと（クロスミッションはスゲー金かかります）
が、自転車だと簡単ですねーステキ
こんな感じ
カセットスプロケットを閉めこむネジ
無意味に緻密に作られていて・・・まるで芸術品。
メイドインジャパンですね
内容物
美しい・・・
ちなみに・・・ 自転車パーツには、プロスペックのＤＵＲＡＡＣＥ 金持ち用のアルテグラ ってグレードがあるんです
その辺になると、芸術品です・・・
いつかは所有したいですねぇ・・・
でも、安いやつっす（笑）
今回は、手袋装着
手の皮に油がしみこむんですよ
とっても偶然ですが・・・
スプロケ交換しようと思ったら・・・ 通販のパーツが届きました
早速、ホイール交換開始
プレスポ標準ホイール
ホイール前後と、デュアルコントロールレバー ッス
おおー
ホイールは一番安いやつなんで・・・・
釣具メーカーと思っていたのですが・・自転車ではすごいメーカーです
ＷＨ−Ｒ５０１は、シマノが販売している一番安いホイール
高い自転車で、オマケでついてくるタイプです
あとは、自分で好きなホイール付けて頂戴ねって意味みたいですね
無名ホイールを付けている人にとっては、いいホイール
デザインは、ちょっとイマイチ感あるけど・・・まあ、いいか
この辺は、綺麗。
ちなみに、マレーシア産っぽい
リムにスポーク、軸 で構成されてる
小さくへこみがある。使用期限の目安らしい へぇ・・・
ディスクホイールだと、リムを薄くできる。ディスクが重たいけど、実際の加速の際は、それほど不利でもないかも
ホイールは、重さだけで評価される傾向がある
０加速の回転抵抗、４０キロ時の回転抵抗 などを数値評価できたらいいとおもうんだけど・・・
それ以外にもイロイロあるんだろうな
スペック
２８ｃまで履けるようだ
重さ計測 100g単位しか計測できない
フロント
プレスポホイール 1.1kg （タイヤ込み １．４）
WH-R500 0.9kg （タイヤ込み １．３）
タイヤは、ミシュランクラッシック ３００ｇ
リヤ
プレスポホイール ＋ タイヤ（２５Ｃ） ＋ スプロケ（１１−３０） ＝ ２．１ｋｇ
ＷＨ−Ｒ５００ ＋ タイヤ（２５Ｃ） ＋ スプロケ（１３−２６） ＝ １．９ｋｇ
かなりザックリだけど、 片側１００ｇ程度 合計で２００ｇ プレスポより軽い
合計でたった、２００ｇ・・・・ 効果あるのだろうか？
078.プレスポに２５ｃタイヤを入れてみる ミシュラン ダイナミック クラッシック 2014.4.14
タイヤの場合、１本で２００ｇの差があり、大きな体感があった
だから、ホイール交換してみようという気になったのだ
さて、最後の問題は・・・
リヤのエンド幅
プレスポはＭＴＢフレームなので、１３５ｍｍ幅
一般的なロードは、１３０ｍｍ幅
ネットでは、この５ｍｍ差を解消する為、いろいろがんばっている。
自分のカンでは、プレスポでザックリとしたヤツなんだから、５ｍｍぐらいどうってこと無いだろうって思っていた
実際、サックリ付けている人もいるし・・・
実際に、幅を計測すると１３８ｍｍ・・・ やっぱりな・・・こんなもんか
ってことで、取り付けてみた
リヤホイールを入れる
フロントをインナー リヤをアウター にして、チェーンのゆるみを多くし
フロントのチエーンをスプロケから落とす
フレームが約８ｍｍ広い 締めこまないといけない
仮にはまったら、ドンドンとして、しっかりフレームにはまっているか確認する
奥までちゃんとはまっていない場合がある。
あとは、リヤディレイラーの調整をすればいい
上下に２つのネジがある。 下側がイン側 上側がアウト側 位置調整
理解すると簡単だが、テキトウにやるとハマル
要は、チエーンがスプロケから外れて落っこちないように位置調整するネジなのだ
ザックリな調整手順
リヤは、アウト側が基本 ワイヤーが切れたらアウト側になる
その一番アウト側の位置を、上側のネジで調整
シフターをローにした状態で、変速ワイヤーを取り付け。
シフターを一番イン側にし、 下側ネジでイン側での位置を調整
最後は、微調整。 ワイヤーが入っているところにある調整ネジ
イン側から２＞３へシフトアップするレバーの遊びで、カリカリとチェーンが音がするぐらいが良いみたい
それをいじると、イン側とアウト側が少しずれるので、もう一度微調整
調整のコツは・・・ ネジの回転移動量を正確にすること
１８０度回転など、自分で一定量を決めて、確かめていくのがいい
行き過ぎたと思ったら、９０度の回転量にして、絞り込んでいくという感じ
テキトーに回すと、ワケがわからなくなる。
最初はテキトーにやってて、ワケがわからなくなってしまったので、
ワイヤーを外し、構造を確認して、調整しなおした
SHIMANO
Dealer's Manual User's Manual
ここに自転車知っている人向けの詳しいマニュアルがあるから、すごく参考になる
DM-GN0001-05-B
基本作業書ってのは、勉強になる。
あと、リム幅が違うみたいで、ブレーキの幅を再調整する必要があった
プレスポ標準ホイールは、結構削れていたのかな
ホイール置くところが無くて邪魔だなぁ・・・
ＷＨ−Ｒ５０１の感想
リヤ変速機の調整がちょっと面倒だったが、慣れればたいしたことがない
問題なく変速できた
理論上、イン側へチェーンラインが２．５ｍｍずれてしまうのだが・・・・
普通に軽く走ってみると・・・ 踏み出しは、気持ち軽いんじゃないかなって感じ
タイヤほど劇的なものは無いかなぁ・・
組んでいて、片側１００ｇ程度で変わるのかなぁ・・・と思っていたので、予測はしていた
タイヤの空気圧を最低の６０から、最大の１００にしたほうが大きな差が出ると思う。
しかし・・・ ちょいと踏み込んで加速したとき・・・
速度の乗りが違う！ 大げさかもしれないが＋３キロぐらい違うのだ
思っているより速度がでている。加速が楽である
これは、面白い
すごくザックリだが・・・ タイヤが１．５速なら、ホイールは１段ぐらいかな・・
ただし、最高速はあんまり関係ないって感じ
ＷＨ−Ｒ５０１には、 ＷＨ−Ｒ５０１−３０ というホイールがある
リムの高さが 標準２４ｍｍに対し ３０ｍｍ つまり、６ｍｍ高い 重さは両輪で+１００ｇ重たくなる
リムが高いほうが、３０キロ、４０キロと、速度が乗ってくると、抵抗が違うらしい・・・・
プロ用だと５０ｍｍとかある。
３０に魅力はあったが・・・プレスポ号は、町乗り中心で、ストップゴーが多い。重さを重視して、標準の２４ｍｍ高さをチョイスした
それにしても、最高級ホイールだと、どんなんだろうなぁ・・・ 重さ半分近いですから 勝負にならないですよ・・・
試してみたいです
１１−３０ から、１３−２６のスプロケに変更した感想
プレスポ標準 １１ １３ １５ １７ ２０ ２３ ２６ ３０
１３−２６ １３ １４ １５ １７ １９ ２１ ２３ ２６
良く使う真ん中あたりが、３コマとびから、２コマ飛びに
トップ付近は、１刻み
劇的にいい感じになった
１１−３０だと、 かなり回しきって（１１０回転）、シフトアップ・・・ ９０回転に落ちた回転を ぐるぐる回して加速！
って感じで、スムーズに回転を上げたり、最高回転をアップするいい練習にはなった
っというより、クルクルペダルを回せないと、ちゃんと走れないので、常に練習みたいな感じ
特に限界付近だと、シフトアップできないんだよね・・・ シフトアップすると、重たいし・・・
シフトダウンすると、軽すぎる
１１−３０は、そんな感じがあった スーパーカブ的な感じ
１３−２６になると、回転数差が少なくなって、効率がいいところで走れる
ただ、下り坂でゆーっくり回して下りたいって人には、上のギヤが足りないかも・・・
まあ、自分は足が悪いから、クルクル回す派なので
ホイールが軽くなり加速力アップ、もしかしたら、ギヤが足りないかも・・と思ったが、自分の貧弱な足ではギリギリ大丈夫でした
ローギヤの３０が無くなったのは、ちょいと痛い 歩道橋の上りとか（笑）
でも、ホイールが軽くなって上りが軽くなった分と相殺され なんとかなりそう
ただ、激坂では、３０が欲しいかな・・・ 山に行くとき悩みそう あんまり行かないから、まあいいか。
最高速を維持しやすい
通勤快速な人にオススメしたいです。
さて、最後は、ドロハン＋デュアルコントロールレバーですね・・・
ちょこっとつーりんぐ ＞ ちょこっと自転車２ プレスポ編 ご意見ご感想＞ ちょっとした掲示板 mixi twitter sakana7777