113.セロー250のギヤ比を考察する　2010.12.21

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セロー250は、トレッキングバイクという種類のバイクで、山のガタガタ道をを走れるようになっている。
停止状態から坂を上ったり、岩を乗り越えたりするために、変速比が大きい　
沢山エンジンを回すことで、タイヤの駆動力が強くなる。

高速で走る際には、エンジンが吹け切ってしまう。130キロで吹け切る感じである
峠で元気に走っている分には問題ない。しかし、80キロ程度で流して走りたいときにはエンジンが回りすぎている感が強い
特に高速で100キロ巡航になると、かなり回りすぎている感がある。エンジンパワー的にもう一速上があってもいいんじゃないかなって感じである。
今は、80-90前後で移動している

本当は、変速ギヤを多段にすれば、歩くような低速でも走りやすいし、高速道路の巡航もラクチンになる。
セロー250の最大の弱点のような気もする
自転車では、多段化という高性能化が進んでいるのに、なぜバイクは、時間が止まったように段数が増えないのだろうか・・・
いや、セローに関しては、6速から、5速へ逆行しているのだが・・。なにか、大人の事情があるに違いない。

エンジンケースは、確かに幅が狭い。荒地を走るときは、これがすごく乗りやすいんだよね・・・。
幅が狭くて6段とかできなかったのかなぁ･･。できなかったんでしょうね　価格とかの問題もあるのかも
5速、6速ってのは、いまさらどうしようもないからいいんだけど、5速にした理由を知りたいなぁ･･

ってことで、ちょいと調べてみると・・・

各バイクのローから、トップギヤでの変速比の幅

セロー２５０　　2.84-0.82　　　3.46倍
セロー２２５　　3.09-0.79　　　3.91倍　　
スーパーシェルパ　3.09-0.85　　3.63倍
XR230　　　　　3.08-0.81　　　3.8倍　　
CBR250R新型(MC41）　3.33-0.96　3.46倍　　＜　レンジは、セローと同じだ･･･

FJR1300　　　2.84-1.15　　　2.46倍
FZ1　　　　　　2.53-1.2　　　　2.1倍
ドラッグスター　2.3-0.8　　　　　2.87

ＸＲ２３０　こうしてみると、ほとんどセロー２２５に近い
実は、セロー２２５に近いバイクだったんだなぁ・・・　あんまりセロー２２５にこだわる人は、ＸＲ２３０を買えばいいかも
エンジン特性とかわかりませんけどね。
低回転重視している分、高回転がしんどかった記憶があります。これは、宿命ですね
セロー２５０は、高回転も意外ときれいに回って、振動が少ないです。その代わりなくしているものがあるかもしれませんが・・その辺までは、わかりません。

ギヤをシフトアップした際の、回転数の変化

シフトアップしたら、回転数がどれだけ変化するかがわかりやすいように表にしてみた
どのバイクも１−２速の回転数変化は大きい。６０−７０％回転数が下がる。

一次変速比、二次変速比？

一次、二次ってなんだ？ってことで、調べてみる
スプロケ　？マークは、二次変速比から逆算してみた数値　

一次変速比　　クランクからミッションまでの、減速比率
二次減速比　　ドリブンスプロケ（Ｆスプロケの軸）　から、ドライブスプロケ（Ｒスプロケの軸）までの減速比率


なるほど・・・・
現実的には、Ｆスプロケ、Ｒスプロケを変更することで、二次変則比を変えるしかない。

どれぐらいのスプロケにすればいいか？

さて、では、どれぐらいスプロケを変更すればいいだろうか？

気持ち的には、トップギヤで、もう１速欲しい。　
４速から５速の回転数の変化は、約８割　　

二次変速比を、８割にすればいいって計算になる

３．２００　＊　０．８　＝　２．５６

問題は２つ
１．ギヤ比が高くなりすぎて、１速の発進がむずかしくなるかもしれない。
２．実際に２．５６のスプロケの組み合わせがあるのか？　値段は現実的か？

ちなみに、セロー２５０での定番は、フロントスプロケを１５から１６にアップすること

４８　÷　１５　＝　３．２　　　標準
４８　÷　１６　＝　３．００　　フロント１６
４８　÷　１７　＝　２．８２ 　 フロント１７　 ＜入らない
４８　÷　１８　＝　２．６　　　フロント１８　 ＜入らない


セローに適応するスプロケを調査してみた

ＳＵＮＳＴＥＲ社　スプロケット
セロー２５０用　品番２３５　１５しかない　２６２５円

ＸＡＭ社　（元ＡＦＡＭの日本代理店　イロイロゴタゴタ？　）

http://xam-japan.co.jp/sp_yamaha.html
21311-15　　３１５０円

ダートフリーク　ＤＲＣ
D33-414-××　１５，１６　２１００円　
TT-250ＲＡＩＤと同じ型番の様子

ネットでは、スキマがあって、ガタがある？らしい。ワッシャーを入れる必要があるとか？
ＲＡＩＤ用と、セロー用では、微妙にサイズが違うのか？

ＩＳＡ　スプロケット
純正と同じ、ダンパーつきリヤスプロケ　有り　　１３６５０円　４３−５０　
純正の値段と同等で、ポン付けできるので、良い選択肢かもしれませんね。



純正も調べてみた
ヤマハは、ホームページからパーツリストを見て、値段を調べることができる。　＞コチラ

純正リヤスプロケ（ゴムダンパーとセット）　3C5-25410-00　１３８６０円
純正スプロケット　１５Ｔ　　5XT-17460-00　３１４４円

結論

なるほど・・・社外品の値段は、結構絶妙な価格設定である。
純正とホボ同じ値段。

ＩＳＡスプロケットで、純正コンパチのリヤスプロケが販売されている。
だから、駆動部のＯＨの際にでも、好きな変速比に変えてやると、あまり無駄が無い感じがする

セロー２５０のスプロケ組み合わせ表

４速を純正の５速と同じギヤ比にしたければ、２．６ぐらいのギヤ比にする必要があります。
リヤを４３Tにすると、そこまで落とせますね。

そこまでやると、１００キロの際の速度表示が、８０キロになります。
速度補正も必要になります・・・

YAMAHA他バイク用スピードメーター補正アダプター

1.11 1.125 1.14 1.165 1.20 1.25 1.33　の補正に対応とのこと
残念ながら、逆方向の補正になるので、つかえないっすね。

あと、ＷＲは、速度表記は＋１５％ハッピーメーターらしい、こりゃ、ひどいなぁ・・。タイヤがズルズルすべるのを計算に入れているのか？
瞬間速度は、ハッピーメーターだが、走行距離は、正確な場合もあるらしい
セローはどうなんでしょうね

任意方向に補正できる、スピードヒーラーって速度パルス補正機がある。
１３５００円かぁ・・・・・

XR２３０なら、フロントのワイヤー式だから、こういうのは気にしなくていいんだよね

うーむ・・・・面倒になってきたぞ（笑）
有る程度、絞り込めたので、当分放置ですね

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