143.六甲練習8 アクセルワーク　ＮＣのアジ　2015.2.18

休みです。
天気がいいし、平地での最低気温が８度なので、六甲に練習へいってみることにしました。
平地で５度以下なら、山は凍結しているので、行かないようにしてます。

先日、ＭＴ09　トレーサーを試乗してきました　94.MT-09tracer R25試乗　2015.2.14
それのこともあり、時期車両も少し考えるところもあり、
そういう時は、走ってみるに限りますね

いやな天気でしたが・・・
山へ行くと、スカっと晴れ間が見えました

気温５度ぐらいですが、暖かく感じます。

２０００回転ぐらいで、ドコドコって登ります。ここが良いですな

いやな白い結晶が・・・
冬に走ると、寿命が確実に下がりますね
春になったら一度は、ガッツリ清掃してやろうかな

六甲のガーデンテラスでラーメンでも食ってやろうかなと思ったのですが・・・
休みでした

仕方ないので、コーンスープ
これもまた良し

ヘリが旋回してました

ちょっと良い感じだったので撮影

■アクセルワーク　

久しぶりにしっかり練習できました。
それにしても、どれぐらいでバイクの技術力を維持できるんでしょう。練習時間はとても短く、週１回、３０分-１時間程度の練習です。
長いときは２週間に１回しかバイクに乗りません。
感覚は、時間が経過するとだんだんと低下していきます。バイクの技術力は、どれだけ維持できるのかなぁ・・・なんて考えてしまいました
水泳も続けてますが・・・　どうなんでしょうね。
どこかで壁にぶつかるのか、それとも、継続することで、わずかながら技術力は上昇していくのか

最近は、細かい感覚に着目して、地味に練習してます

エンジンブレーキでフロントがどれぐらい沈むのか、試してみました
エンジンブレーキでもフロントが沈み込み、そのタイミングで曲がると、曲がりやすいのではないかなと。
ブレーキを残すのは、ちょいと難しいですが、エンブレなら比較的やりやすいです

低いギヤで軽いスラロームを試していると、結構ギクシャクします。
アクセルをオフしたとき、そして、ｏｎしたときです

何も考えずアクセルワークすると、結構ギクシャクしてしまいます
特に、ＯＮするときにエンジンがギクシャクすると、タイミングがずれて、気持ちよく曲がれなくなります
ＯＮした瞬間に良い感じで加速して欲しいところです。

アクセルの練習をしてみると・・・以下の２点が判りました

・全部閉じてしまうと、次に開けると、パワー発生まで時間差が発生する。
・アクセルの動かし方（開き、閉じ）を緩やかにしてやる必要がある。

最新の電子制御バイクだと、ラフに扱ってもバイク側が補正してくれるんです
先日試乗したＭＴ－０９トレーサーもそんな感じでした。嫌がらせのようにラフに扱っても、スムーズでした。
ＮＣはそこまで制御は入ってません
人間側で補正してやる必要がありますね

ちょいと練習していると、ある程度ギクシャクしないようになりました
エンブレ度合いをコントロールできます

なかなか面白くなりました。曲がり具合をコントロールできます

リーンウィズ、コーナー手前で体重移動を有る程度して、コーナーに入ります。
そこでエンブレというか、アクセル度合いだけで、結構ラインが変えられるんです。
当たり前といえば当たり前なんですが・・・改めて気がつくとなかなか面白いですね

体重移動＋アクセルワークでソコソコ狙ったラインを通れるようになり、ライディングが楽しくなりました。

■ＮＣ７００のエンジン
先日、MT-09のトレーサーに試乗して、スイッチが入って、あれこれ考察してます

やはり、ＮＣ７００のエンジンは面白いですね
うなりというかなんというか、ドコドコというか・・・振動と音があるんです。
（ＮＣ７５０だとバランサーが追加され少なくなったんです）
あと、低速でトルクがあります
それが重なって、心地いいです

あと、発進加速でドドドっと１－２－３と、低い回転で息の長い加速ができます。
６０ちょいまでの加速で十分楽しく、ストレスが溜まらない感じ。
アメリカンの感じなのかもしれませんね。

本来、ＮＣにはＶ２を乗せたかったのかもしれません　でも、ユーティリティを考えると並列2気筒にする必要があった
ふつうの並列2気筒だと、エンジンの感触が無機的になってしまう。フケ上がりは良く　攻めにはいいけど、ゆったり走れない急かされる感じ
トレーサーがそんな感じかなぁ。　銀翼のエンジンもそんな感じ。　速い。けど、流すのはあまり面白くない。

ってことで、今のＮＣのエンジンですが・・・　
個人的には、好きですね。

ＤＣＴはとてもステキで最後まで悩んだのですが・・・もうちょっとがんばれるだろ、ってところで勝手にシフトされるのが最後まで我慢できなかった
速さ的には、ＤＣＴが上。燃費も良い。
私はヒネクレ者なので、ＭＴかなぁ・・。　クラッチがしんどくてもいいから、最後のギリギリが使いたい。
そんな感じです。
ＮＣは、低速トルクが太く広いので、MTでも比較的　扱いやすいですね。

■次期マシン
次期車両は、少なくとも、ＮＣの低速感を上回っている奴がいいなって思います。
９００ｃｃ程度の大排気量の中低速トルク型ツインになりますが・・なかなか無いですねぇ・・・

ＮＣ７００Ｓで、カウルで非常に苦労しました。
結局、ハンドリングを犠牲にしても気にせず、首下までをカバーする大きいスクリーンをつけることで、ツーリング性能は得られました。
ソコソコ満足です。意外と影響を感じられず、普通に走れちゃいます。
もしかすると、８０キロ以上のコーナーリングだとダメかもしれません。
ネイキッド＋追加スクリーンだと、安く仕上げられるので、一つの方法かもしれませんね。ＮＣ７００Ｓ、激安ですし・・。

本当は、ＮＣ７５０Ｓに、カウルをつけた、ＮＣ７５０ＳＢ　って出して欲しい。
Ｘのポジションはピピっとこないんですね。ハンドル幅が広くてすり抜けしにくいってのが、ちょっとね。
Ｓのポジションは、気に入ってます。
バンク角が少ないのが気に入らなかったのですが・・・　最近は、よく判りませんが、あまり気にならなくなりました。
バンク角で曲げようとすると、足りなくて不満があるかもしれません。

ＢＭＷのＲ１２００ＳＴが少し気になってます。クラッチ軽いですし。　
ただし、お値段とか燃費とか・・・庶民的には、ウームって感じかな
ＳＴは、発売されたら一度試乗してみたいと思っています。

ミドルクラスでいうと・・中高回転気味タイプの、ＣＢＲ６５０Ｆ、ニンジャ６５０、この辺でしょうか？
ＣＢＲ６５０Ｆは、試乗車がある間に一度乗っておいたほうがいいかもしれません。
高回転が好きな評価者が物足りない的な評価をしていたので・・・　こりゃ、中低速が太くて良い感じかもなって気がしてます。
ＮＣも高回転好きな人が悪い評価してました。だいたいそういうバイクは、自分に合っているような気がするんです。

あとは、超割り切って、ＣＢＲ６００ＲＲですかね
先日もＲ２５に乗ったのですが・・・やっぱり、走りに割り切ったバイクは、一体感があって面白いです
ポジションも以外楽ですし・・・。

と、アレコレ考えながら走ってました
ある程度はミッション車に乗れるようになったので、イロイロ試乗してみようと思います。

話が脱線しましたが、このへんで終了

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