まず、ワセリンです 薬局で２５０円ぐらいだったかな
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084.チェーン張り調整で良好に サス０Ｇ測定 革靴にワセリン 六甲雪閉鎖 ＤＣＴ考 2014.02.9
土曜日は、10年に一度といわれる大雪で、関東部は大変みたいです
関西は・・・平地では積もっていません。
日曜日は天気が良くなりました。
先日、試乗させてもらったノーマルＮＣ７５０Ｘの足回りの感触が自然でよかったので、ＮＣ７００Ｓもノーマル近くまで戻してみようかなぁ・・と考えています
もしかしたら、雪は無いかも・・・っということで、日曜の朝 始動開始
まず、ワセリンです 薬局で２５０円ぐらいだったかな
こんなの
手足のヒビ、アカギレ、その他皮膚の保護です
長年愛用している革靴、ちょっと表面がヤバイのです。
ネットで調べてみると、ワセリンでＯＫとのこと。
人間の皮に効くぐらいですから、牛の皮にも効果があるかもね
子供のころ、野球のグローブに塗った記憶があります
塗るとベタベタになりました。ふき取った方が良いのかなぁ・・ しばらくちょっと多いままにしておきます。
果たしてどうなるか、楽しみです
ブーツは長く使いますね。５年ぐらい使っているかも・・・
なじんでいるので、使い続けたいです。
次の靴は、多少はお金出して、マアマアの奴を買おうかなと思っています。
チェーンメンテ・・・
うわーーー錆びてる。ショックです。数日だから大丈夫だと思っていたのですが
先日の雪走行の影響でしょう ＞88.NC750X 極寒試乗 ご協力 タンスキさん 2014.02.05
雨（特に雪）の日に乗って、チェーンが乾いたら、かならずグリスアップしましょう。
シールチェーンなので、中は錆びていないと思いたい
チェーンクリーナー＆グリスをちょいと多めに
チェーンのゆるみ量と、タイヤのガタに相関関係はあるのかなぁ・・と、ギヤを入れてタイヤの動く範囲をちょいと測定
約３５ｍｍぐらいタイヤが動きます。
リヤタイヤホイール内のゴムや、ギヤミッションの遊びもあるので、チェーンのゆるみというわけじゃないとは思いますが・・・
チェーンのゆるみ具合をチェック
基準値は３０ｍｍだそうです
この幅、手の押す力で幅がだいぶ変わるんです。
なーんとなく、３０ｍｍ前後でＯＫな感じですが・・
最近、低速走行で、アクセルをオフ→オンの時、ショックが出やすいのが気になっていました。
それのショックがいやなので、アクセルをじわーっと、ゆったり開けたり、ちょいハンクラしたりで、対応していたのですが
やっぱり疲れます
これはチェーンだなというのは判っているので、ちょっとだけ張りを強くしてみます
ビーム式のトルクレンチで緩めます。
トルクレンチというと、カチっというオフセット式とか、デジタルに目が向きますが・・・
メカ式は、緩むときのトルクがアナログで目視でき、意外と楽しいです。 （作業性は、劣りますが・・・）
これぐらいだと、このトルク値・・とか、手トルクの補正に使えます。
私はこだわってメーカーモノ買いましたが、アストロとか安いやつで十分だと思います。
リヤは締め込み過ぎる傾向がありますからね・・・。少々、ガチガチに締めても問題ないとは思いますけど。
１２０ぐらいで緩み始めました。１００ぐらいで締め込み
メーカー出荷時は、本当にすごいパワーで締め込まれてます。本当に、規定トルクで締めているのかなぁ・・・
そうそう、トルクにこだわるなら、ナットの接触面は、パーツクリーナーで清掃するのがいいかも。
ナットに油が付着した状態で、指定トルクで締めこむと、締め込みすぎてしまいます。
今回は面倒なので、掃除しませんでしたが・・
チェーン調整
１面締めこんで、終了
闇雲に動かすと、平行出しとか面倒。ナットの面の動かし量で調整してます。
元に戻すのも簡単です。
チェーン調整のむき出しになっているネジ部分は、錆びやすいので注意。
パーツクリーナーで清掃してから、チェーングリスを布につけて、うっすらフキフキ。本当は、ダメなことなんですけど・・・
締め込みトルクは、ギュっとテキトウにやってます。 そこそこ硬くなってから＋１５度って感じですね。
マメな人は、トルク測ってください。
後日の為に、プリロードを測定
サイドスタンドを立てた状態で・・・
ゴムのフチから、１４３ｍｍ
ワッシャーを入れている分、１ｍｍぐらいアップしているはず
リヤは・・・
サイドスタンドにして、シャフトの中央から、荷台フックの先端
５４３ｍｍ
サスは奥が深く、この方法ではあまり良くないかもしれませんが・・・ ここを計測していると、客観的に数値管理できます。
ノーマルＯＧの高さを測定しておき、＋−数ｍｍでセッティングを出すという感じです。
もしかしたら間違っているかもしれませんが・・・
サイドパニアなど、荷物を載せた時に、リヤが沈み込みます。
0Gと同じ高さになるように、調整してやれば、同じような曲がり具合にできる参考値になるのではないかと
テキトーにリヤのネジを回すよりは、良いんじゃないかなと思うのですが・・・。
数値がわかっていれば、元に戻すのも簡単です。
リヤのネジの回し量が判らなくなってしまっても大丈夫 実は、今、リヤをあげた量がわからないんですよ・・・たぶん、２．５ぐらいだと思うのですが
結局、フィーリング的なものがあるので・・・、個人の好みもあるでしょう。
ノーマルから３ｍｍリヤをあげたたら、行き過ぎ。 だから、ちょっと戻してみる。的な調整がいいような気がします。ノーマル前後なら、大きく破綻しないと思います。
極端に上げてみましたが、バランスがいいのは、ノーマル近辺のような気がします。だんだん、ノーマルに近づいています。
個人的には、Ｘの自然なハンドリングにしてみたいんです。そうなると、バンク角が足りなくなってしまいます。
フロントとﾘﾔを両方あげていく方向かなぁ・・・と。
フロントをＸ足にするのも良いのですが、全部分解なので、ちょっと大変そうです。お試しでプリロードアジャスターかなぁ・・・。
今度、ホンダの新車の数値を測定して、同じ高さに調整してみようかなと考えています。 リヤキャリアのフレームの精度がバラバラだとおもうので、あくまで参考値だと思いますが・・・
いろいろ試してみます
いつものところ 雪がすごい
チェーンをつけたり、外している車がいました。 こりゃ、だめだなぁ・・・
封鎖されていました
予想通りです。
ってことで、コーヒーと肉まん食べて、帰りました
ＭＴとＤＣＴの件ですが・・
やはり、しばらくは、ＭＴかなと思っています
赤信号が見えていて、停止する場合は、クラッチを切って、極限までエンブレを殺して、スイーっと行きたい時があります。
回転数をみていると、結構ギリギリの１５００回転とか結構使っています
半クラと、チョイアクセル開けが、絶妙でとても難しいのですが・・・ 変なコダワリが自分にあるので、しばらくは、ＭＴかと思います。
シンプルな信号発進、峠の加減速となると・・・ 正直、普通の人レベルだと、マニュアルよりＤＣＴが速いと思います。
変速を練習する！ってな人以外は、ＤＣＴで正解かと思います。
ちなみに、チェーン調整してガタが無くなって快適になりました。変速のリズムもいい感じになりました。
チェーンが伸びると、変速のリズムが変わるんですよ。
あと、１０ｍｍでクラッチ切って、５ｍｍ戻して 半クラな感じ
１速ー２速では、大きくきりますが・・他のギヤでは、ほんの少しの切りでいけます。
そういうのを再確認して、終了
暖かくなったら、足回り微調整して、最終状態を導きたいと考えています。