平日
日本に寒波が到来。
大阪では珍しい雪 ということで、集合時間を遅めに設定
大阪市内で気温５度 これは寒い
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素人のおっさんライダーの感想なので・・・正確ではありません・・・
ヒマツブシに読んで頂ければと思います
あらすじ
発売して数年、７００ｃｃから７５０ｃｃへ排気量アップという、ホンダとしては珍しい変化を遂げたＮＣ７００Ｘ
個人的な興味でポルシェの歴史を調べたことがあるのですが、排気量アップというのは結構されていたりする。
こんなに早くアップするなんてという批判もあるだろうけど、個人的には、グイグイ進化するのは良いことかなと思います
バイク友達であるタンスキさんが、発表されてすぐに７５０Ｘを購入された。
ご好意を頂き、最短で都合が良い日程を調整し、決定。
ちょっとだけ乗せていただくこととなった
平日
日本に寒波が到来。
大阪では珍しい雪 ということで、集合時間を遅めに設定
大阪市内で気温５度 これは寒い
待ち合わせ場所に到着
雪、積もってます
コーヒーを頂き、雑談していると、すごい雪、しばらく様子見に・・・
雪が弱まったので、出発することに
最初はマアマア晴れていたのです
こんなの久しぶりかも・・・
写真じゃ判りにくいけど、結構な雪に・・・・
一人だったらＵターンして帰っているなぁ・・と。
お互いにそう考えていたようです（笑）
見えにくいけど、燃費表示
ＮＣ７５０とは、時間と、時計表示の位置が入れ替わっていますね。 たぶん
瞬間燃費は、ちょっと独特な表示
車の瞬間燃費は、燃料カットが発生すると、すぐに９９．９ｋｍ／Ｌｌになります。
ＮＣ７５０のそれは、最後の燃費状態を表示したままで、９９．９にはならない様子
３秒に１回なのか、５秒に１回なのか、 条件が変わったときに変化するのか・・ 結構、表示が変化するのに時間がかかる様子で、ちょっと物足りない感じ
しかし、役に立ちます
巡航を１０キロ落としたらどうなるか、 １速下げた方がいいのか、そのままがいいのか、燃費の違いが判ります
メーターパネルにどんな信号が入っているのか判りませんが・・・
今度電気図面をチェックしてみたいと思います。入っている信号によっては、もうちょい詳細な自作燃費計を比較的簡単に作れるかもしれませんね。
目的地の道の駅に到着
ヘルメットに着いた雪が凍ってくるので、かなりヤバイです
気温-5度でした・・・
ストーブがありがたい
オススメのさらびきソバを食べました
普通、冬バイク装備で暖かい食べ物を食べると、汗だらけになるのですが・・・
体が冷え切っているのか、汗が出てきませんでした
ＮＣ７５０Ｘ
ＮＣ７００Ｓ 足下カウルオプション
Ｘの方が、タンク部分が張り出しているのか、フトモモへの防風が良いです。だいぶ楽です
ただ、足元に関しては、オプションカウルをつけている私のＳの方が快適でした
雨の時だいぶ違いますので、お勧めしておきます
７５０Ｘのチェーン
７００Ｓのチェーン 音を小さくするために、特殊な樹脂が入っているのが判る
騒音規制がゆるくなったようで、チェーンが消音タイプから、非消音＆低ロスタイプへ、変わっています。
新型７５０Ｘのナナメ後ろにいると、音がほんのちょっとだけ大きめに聞こえてきます
ただし、乗っている時、チェーンの音は、気になりませんでした。
７５０となり、前後連動ブレーキでなく、単独ブレーキになりました
コストダウンなのか、要望からなのか、どっちなのでしょうか
前後のブレーキ、特に後ろのブレーキがカッチリになりました。 少しの踏み量で、良く効きます
オフな人、スポーツ車に慣れている人。前後連動が嫌いな人、今回の単独タイプ、大歓迎かもしれません（笑）
私もＣＢＲ２５０Ｒの時は、単独派で前後連動は、心配でしたが・・・
ＮＣ７００の前後連動タイプは、ナカナカ良いです
リヤを踏むと、いい感じで前も効いて、前後のサスが同時に沈みます。いい姿勢でブレーキがかかります
勿論、単独タイプのブレーキで、リヤとフロントをうまい配分とタイミングで握れば、いい姿勢を作れるんです。ただ、ちょいと難しいところもあります。
コンビだと、とりあえずリヤを先に踏めばいい感じになります。面倒なくて良いです
ただ、単独タイプでも、慣れてくると、いい感じでできるようになるかもしれません。
ＡＢＳか、非ＡＢＳかのアドバイスですが・・・
やはり、安い非ＡＢＳが欲しくなるところです。
しかし、私は、ＡＢＳをオススメしておきます。安心感が全く違います。
重たくてパワーがあり、速度が出るバイクには、ＡＢＳをつけておいたほうが良いかと思います
軽量なスポーツバイク、オフ車は、ＡＢＳが無くても、ソコソコなんとかなる感じがしますね。
フレームの色が、ちょっと濃くなりました
以前は、もっと白い感じの色でした
タイヤが 以前と異なっています
７５０Ｘでは、 ダンロップと、ピレリとなっているようです。 ７５０Ｓは、ブリジストンのままのようです。
ダンロップD609 ７００Ｘ用に開発した専用タイヤだとか・・・
ちょっとオフを意識したパターンのタイヤですね
ハンドリングは、好印象でした。タイヤのせいなのか、新しいせいなのかは、判りませんが・・・
ちょいと気になる銘柄です。
新シート
形状が変わり、表皮も滑りにくいザラツキが強いものになっていました
皮パンだったので、滑らないのが当たり前なので、ちょっとすべり具合は判りませんでした。
スポっとお尻が入り、シッカリ座れ、良い感じでした
ハンドリング良好
タンスキさんは、足回りをカスタマイズされます。
私がノーマルを確かめるのが好きなので、わざわざカスタマイズを待ってくれていました（ありがとうございます）
６０−１００の高速コーナーに関しては、癖の無いナチュラルなハンドリングで、ものすごく好印象でした。
タイヤが新しいからでしょうか・・・ 結構、悔しいです。
ゆったりとしたハンドリングで、ツーリング向けで良い感じだと思います。路面が悪かったので、積極的な動作はやっていません。
これぐらいの安定性で、あとは人間の積極的なアクションでクイックにさせてやるのが良いかな・・・と思います。
タンスキさんからは、突き上げが強いと言われていましたが、あまり悪くは感じませんでした。
ノーマルサスは、体重が非常に重たい人、超積載でも破綻しないようにるため、ちょっと硬めになっているそうです。油面を下げるとストロークが伸びて良いらしいですが・・・
まあ、この辺は奥が深いです。好きな人は楽しんでください
ＸからＳ（調整済み）に乗り換えると、クイクイ機敏に曲がるのを感じました。重心が地面に近いからでしょうね。
７５０＋ＤＣＴのパワー
元々、発進加速に関しては、ＡＴが有利です。排気量１．２倍-１．５倍ぐらいの威力があります。
ＭＴで本気を出せば、ギリギリ勝てる場合もありますが・・・ 信号ごとに本気出してられませんから。
ＤＣＴだと、毎回本気パワーを簡単に出せます。追いかけるのは、結構、きついです。
今回、７００から７５０化され、かなりパワーアップしてます。速度の乗りが一回り良いですね。
超ざっくりな表現ですが、７００に対し、＋１０キロぐらい速い感じかな。最高速じゃなくて、下から速いので、かなり強力です。
７００ＤＣＴの記憶が薄いので参考になりませんが・・・
ギヤのシフトダウン頻度が少なく、高いギヤを引っ張ってくれる感じがありました。結構余裕を感じました
７５０のエンジンフィーリング
ＤＣＴ同士の比較では無いですし、個体差もあるので、難しいのですが・・・
フィーリングは全く違いますね
私の７００Ｓは、ステップに小さい振動（不快ではない）が多少発生します。
７５０は、音？というか、パルス感が強い感じです。マフラーのせいなのかなぁ・・
６０キロ近辺巡航時の味が全然違いますね。
どっちも良いんじゃないかなと思います。
私は静かな方が好みなので、７００もありかなぁ
回した時は、７００の方が軽快ですね。ただ、速度では全然負けてしまいます・・・。
リミッターにすぐに引っかかると指摘していた人は、今回の７５０に満足できるかも。
ただ、今度は、ふけ上がりが悪いって言うかもしれませんが（笑）
ＸかＳか？
ツーリングならＸですね。防風能力も高いです。
Ｓは重心が低いし、ちょいっと前傾姿勢で、スポーツ走行には良い。しかし・・・バンク角が足りない。
Ｓより車高を上げ、バンク角を大きく。スーパーボルドール的な、ソコソコの防風カウルを装備。そんなモデル出して欲しいです。
２気筒と４気筒なので、ＣＢとは、食い合いにはならないと思うんですよ
ＤＣＴか、ＭＴか？
クラッチに挫折してバイク辞めようかなって思っている人・・・ ＤＣＴで決まり
ＤＣＴは、１５００でクラッチミート、最低回転数１８００という感じです。 エンジンのギリギリが使えません。
ただ、その代わり、ギクシャクはしないし、チェーンのモチも良くなります。
ＭＴだと、クラッチが切れますし、ギリギリの高いギヤを使えます
しかし、低速でギクシャクしてしまうときがあり、微妙なコントロールが必要です
ＤＣＴは魅力的なのですが・・ もうちょっとＭＴに乗っていたい、そんな感じがします
マフラーの音量アップの欠点？
今回、騒音規制が緩和されたのか、マフラーの音が大きくなっています。
音が元気になったのは良いのですが・・弱点があります
駐車場で低速テストをさせてもらったのですが・・・ 音が大きい分、クラッチミートの回転数を高く感じました
７００ＤＣＴは、絶妙クラッチミートで、スイーっという感じの半クラだったのが・・・
７５０ＤＣＴは、エンストが怖いからちょっと回転数高めにしてますよ的な、クラッチミート感でした
これは、ＭＴ乗りだから感じるのかも。ＡＴ乗りからすると、こんなもんでしょって感じるかもしれませんね
音が大きい７５０マフラーがちょっと気になっていましたが・・・静かなのも悪くないなと思いました。
まとめ
癖の無いハンドリングに、７５０＋ＤＣＴのダッシュ力＆高い完成度
気軽なツーリングツールに良いと思います。
機会があれば、タイトコーナーの山道を試してみたいです。山だとだいぶ違うかもしれませんね。
７００、７５０、それぞれ味が違って、意外でした。
７５０のパワーに憧れる一方、７００のフィーリングも悪くないかも・・と思ってしまいました
タンスキさん、今回、この究極の寒さの中、試乗お付き合い頂きありがとうございました。
この寒さ、雪の中で走るのは、２０代の頃を思い出しました（笑）
暖かい時に、また、走りましょう！
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