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085.NC700S 低速回転数の感じをチェック ９０００キロのタイヤの山 2014.02.11
ものすごく寒いのですが・・・ サスの調整をやってみたくて、六甲へ・・・
プリロードの調整だけでこれだけ色々悩むのだから、減衰とか触りだしたら大変かも・・
７５０Xの自然な初期旋回が、設定なのか、ダンロップタイヤなのか、タイヤが新品なのだろうか・・・
６０−８０あたり、ナチュラルに曲がってくれる。
狭い峠で走り比べていないので、じっくり乗ってみたいところ
Ｓは、積極的に荷重移動して、アクセルオンでいい感じに旋回する。
町でウロチョロするとき、低重心とあいまって、ちょっとコジリ気味に走ると、クイックに動いてくれて気持ちいい。
これはこれで楽しいのだが・・・リーンウィズでダラっと走ると、バンク角とハンドルの曲がり角がうまくリンクしない感じがする
うまく表現できないが、もう一度ノーマル方向へ、つまり、リヤ車高を下げて安定方向へいじってみたい
六甲、雪 ちなみに、カメラのＩＳＯ設定がおかしくて、白く見えているだけ
こんな看板、あったっけ
やっぱり閉鎖されてる
もしかしたら解けているかも・・という期待は、外れた
っということで、またコンビニでコーヒー飲んで帰宅
全くトレーニングにならないかというと、そうでもない
市街地走行で、クラッチの扱いが勉強になる
難しいのが発進
アクセルがちょっと重めなので、細かく調整しにくい。
あんまり回転をあげてクラッチミートすると、すべりが多くなる
しかし、低すぎると、エンストするのが怖い
要は自分が下手なのだが・・色々と練習
久しぶりに回転数を見て ＮＣ７００Ｓのエンジン特性をチェックしてみた
1速の最低速度 アイドリング１２００回転での速度は、時速10キロ 10キロ以下だと半クラが必要になる
心地よい回転数の領域は、２０００−２２００ぐらい
6速で約70キロぐらい。
アイドリングからちょっと上の1500回転まで使える。 しかし、この回転数でアクセルを大きくあけると、ガクガクとなってしまう。平地でそろっと開けると、１５００回転でも走ってくれる
アイドリングを調整できたら、発進が楽になると思う
寒い時期の始動時、アイドリングの回転数が１３００ぐらい？に上昇する。そのときは、エンストする気配がまったくせず、すごぶる発進しやすい。
アクセルワークで1300-1500回転ぐらいにピタっと回転をあわせられたらいいのだが・・ 難しいんですよね、これが
心地いい回転数の近辺 １８００−２２００ぐらいが、エンブレも少なくてトルクがソコソコある領域。
そこで、シフトを繰り返すと、いい感じとなる。
記憶が薄れているが、ＣＢＲ２５０でも、アイドリングからチョイ上に美味しいところがあった
ついつい1速でブィーンと引っ張ってしまうと、低い回転の美味しいところが使えなくなる。 １→２ とかなり素早いシフトが必要となる
回転を上げすぎず、絶妙にクラッチミート。その瞬間に2速、3速ポンポンとあげていく感じ。 ３でちょっと引っ張って、４５６と２段飛ばしという感じでしょうか。
クラッチ切りは、5-10ｍｍぐらいの最小限の動きで・・・
減速したときの最加速も難しい。回転が下がりすぎていると、ガクガクなってしまいます
かといって、回転を高く維持すると、エンブレが強くなってしまう。
すーっと減速して、すいーっと加速する、それを目指して、練習していますが、なかなか難しい。
他のエンジンだとどんな感じなのだろうか・・・ギクシャクしにくいエンジンはどれなんだろう。やはり４気筒の大排気量なのでしょうか？
ＮＣは格段にエンジンブレーキは少ないとは思いますけど・・・・・
機会があれば、色々乗ってみたいところであります。 ＮＣ７５０のＭＴ車両にも乗ってみたいですね
今のＮＣでの対策としては・・・
エンジンオイルを０Ｗにしてみる
音が大きいけど低フリクションといわれている海外仕様チェーン
機会があれば、試して見ます
走行距離９０００キロのバトラックス０２３
半分ぐらい残っている感じですね がんばれは、２万はいけそうです。
リヤは、真ん中が多目に磨耗していました。
フロントも、道路の縦の段差にハンドルを少しとられるようになってきました。
どこで交換するか、悩み深いところです。
とりあえず、もう少し暖かくなって欲しいところです。