ハンドルガード、純正ワイドスクリーン リヤキャリアが装着されてました
走行４０００キロぐらい
純正オプションのタンクバック ツーリングには便利です
結構上にはみ出ていて、攻めだすとちょっと干渉するかな？ ツーリングポジションなら問題なしだと思います
ロックはメカ式になっています
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年末のちょこっと集合にて、ちょいと雑談タイムがあったので、試乗させていただきました
吉右衛門さんの ＭＴ０７号
ハンドルガード、純正ワイドスクリーン リヤキャリアが装着されてました
走行４０００キロぐらい
純正オプションのタンクバック ツーリングには便利です
結構上にはみ出ていて、攻めだすとちょっと干渉するかな？ ツーリングポジションなら問題なしだと思います
ロックはメカ式になっています
トップギヤ ２０００回転ぐらいでも粘りますねー ちょっとドコドコって言います
足を出すところにステップがあります
賛否両論ですが・・・
恐らく、足つきよりは、着座位置を優先したのかなぁ・・と思います。
自然に座って、しっかり座れる感じです。
椅子はフラットで、お尻のヨコが広めになっています。リーンウィズの際、お尻でしっかり体重を乗せやすいなぁと感じました
あまり、ワインディングは走っていないので判りませんが
エンジンパワー
ＮＣ７００Ｓ ＭＴ０７
低回転 ★★★ ★★
中回転 ★★ ★★★
高回転 ★ ★★
こんな感じですね
はっきり言うと、ＭＴ０７の方が抜群に早いです
ちょっと怖いぐらいまで加速してくれます。普通の人には十分だと思います。
一般道で簡単に１２０ぐらい出ますので。
ＮＣだと１００キロぐらいかな。 ざっくりですよ
ＮＣだと、過激に走りたいときはちょっと物足りない部分があるのですが、ＭＴなら元気に加速してくれます
ＭＴは、ちょっとジャジャ馬的なところがあるかなって感じですね
低ー中回転は、 ＮＣの方がいいですね
グイグイって押し出すように加速してくれます。
下のギヤでドロドローって引っ張って流すのが好きな人は、ＮＣが良いかと思います
ドコドコ感が強く、とても楽しいです。
但し、ＮＣ７５０になるとバランサー追加や変更点があり、ドコドコ感は減少しました この感触が不評だったのかもしれませんね
個人的には、すごく好きです。
ＭＴ０７の低回転は、意外と粘ります
１０００回転でも結構トルクがあって、クラッチスタートできますね。ちょっと走りこんでみたいところです。
そこから回転をあげていくと、ちょっと二次曲線的にパワーがモリモリ出てきます
５０−６０程度？ そこあたりからの速度の乗りがすごく良いですね。 これだけ加速すると十分だって感じがしました。
悪く言うと、速度が出すぎてしまいます。
中回転ー高回転ですが、ダントツでＭＴが速いですね。
拭け上がってくれます
エンジンについてまとめ
両者とも、使いやすくて、問題なしレベル
走行パワーとしては、ＭＴ０７が明らかに上。速いです。個人的にはこれぐらいパワーがあれば十分だわ・・って感じです
全開できるギリギリかなって感じがしました。コスパ高いです
元気に走るなら、MT圧勝ですね。
ツーリングなどで、ぼんやり流したりする時は、ＮＣ７００の方がユッタリ感というか、ドコドコ感というか、いい感じがします
ドコドコドコーって太く長く伸びるんです。
数字に出にくい場所なんですけどね。
ツーリングで一般道をユッタリ流すときは、ＮＣはいいなって感じがしました
Ｔ−ＭＡＸと銀翼の関係に似てるって感じました。
どちらとも、平均以下はありません
ＭＴ０７でも低速は十分にありますし・・・
ＮＣもちゃんと回せばそれなりに加速してくれます。遅くは無いと思います。
最後の味付けの部分をどっちをとるかでしょうね
ＭＴ０７その他
ＭＴ０７はとても軽くて、コンパクト。 押し歩きが軽くてそれなりに速いのが欲しいって人にはピッタリだと思います。
ハンドリングは、クイックで軽快でした。
コーナリング能力も上だと思います
これもエンジンと同じくで、ツーリングメインの人は、キビキビより、ゆったり曲がってくれた方が嬉しい場合もあるので・・・
一度試乗してみるといいかもしれませんね
気になった小さいドンツキ
アクセルＯＮ時に小さなドンツキがありますね
非常に小さくて、なんとか無視しても良いかなってレベルまで押さえられてますが・・・気になりました
もしかしたら、アクセルの開け方で消せるかもしれません。 ちょっと時間が無かったので・・。
ただ、無意識に消せないということで、違和感としては有るのかな
トレーサーで、元気モードにした感じです。
完全電子制御式じゃないので、この辺が限界なのかもしれませんね。
キビキビ反応させようとすると、ギクシャクしちゃいます。
かといって、まったりにすると、反応が遅くなります。
この辺のさじ加減って難しいです。 ＭＴのキャラクターからして、ちょっと元気な感じにしているのかなって感じました
アクセルの反応に完全を求めるのなら、もう１ランク上のクラス（電子制御切り替え式）を買えってことかなぁって
最近感じています。
トレーサーとか、ＢＭＷＲ１２００ＧＳでは、モードによってはスムーズなんですよね・・・
チェーンとかいろんな部分があるかも・・。感じる個人差もありますし、一度試乗してみるといいかもしれませんね。
昔のＦＺ１のようなギクシャクよりはゼンゼン小さいですよ。
手に触れるところ
ＭＴ０７ アクセル、クラッチは、軽くて滑らかでいい感じでした。 新しいってのもあるのかなぁ
ちょっとホンダは見習って欲しいかな。 （自分は神経質みたいなので、普通の人は気にならないかもしれません）
結構細かく気になるところを書いてしまいましたが・・・
平均以上の良いバイクだと思いました。
ＭＴ０７はちょっと欲しいなと思っていたバイクでした
確かに軽くて速くて、すごくいいのですが・・・
ＮＣが勝っている所もありますね。
バイクは奥がふかい！！！ って実感させられました（笑）
以上、吉右衛門さん、ありがとうございました！
ＫＴＭ６４０ＡＤＶ−Ｒ 号
巨大タンクが装着されてます
ＫＴＭと聞くだけで、トラブル出そうってイメージがあるのですが・・・（オーナーの方すみません）
少し気になっていたので、試乗させていただきました
単気筒で、２００キロ以下だったかな・・・ ＮＣより軽いんです
カウル
結構高めなのですが・・・
１−２世代前のプロテクションなので、結構風が来ます。 最近の風を流す方式じゃないので・・
でも、無いよりはゼンゼン楽です
見晴らしがすごく良いですね。
最近、この手のアドベンチャータイプが人気の理由がわかるような気がします
乗ってみて感じたのが、素直に曲がることです
ＮＣ７００Ｘだと、ハンドルが遠く、広い感じですよね？
軸があわない感じというか・・・アクションしないと曲がらないというか・・・
私が下手なだけなんですが（笑）
ＫＴＭだと、軸があっているというか、素直にクルクル曲がります。乗りやすいです
これは、意外でした。
もりもさんで、セッティングされているので、いい感じにしてあるのかもしれませんね
もう一つ感じたことは・・
椅子ですね
結構沈み込むんです。 ２−３センチかな？
お尻がめり込むことで、しっかりホールドされるんです。前後にずれにくいですね
ＮＣ７００Ｓと違うタイプなので、単純な優越を判断するのは危険ですけど・・・
こういうシートも面白いなと思いました。
エンジン
下からトルクがあっていい感じです。パルス感があります
すごく乗りやすいです。 自分は、下からトルクがあるのがすきってのもあるんですが（笑）
１００キロまで簡単に出るので、ストレスは少ないですね。
ちょっと回してみたんですが、１２０ぐらいで振動が出てきた感じがします （ちょっと見ただけなんで、正確な速度ではないです）
短時間なので、最終判断にはなりませんが・・
ハンドルは意外と痺れませんでした
足もＯＫ
ヒザにブルブルーって タンクから来ました（笑）
でも、そんなに不快には感じませんでした
ただ、これが１４０になると、ガガガガーってなるのかもしれません
そういう快適性になると、やはり、最近の２気筒ってことかもしれません
アクセルのＯＦＦ−ＯＮ−ＯＦＦの挙動がスムーズなのがいい感じですね。キャブ？なのでしょうか
アクセル ＯＦＦ−ＯＮに気を使わなくていいのが好印象でした・・・
昔のバイクって、スムーズなんですよねー。 あと、最近の高いバイク。
比較的安いバイクでもスムーズになってくれるといいんですけど。
こういうアドベンチャータイプも楽しいなぁと感じました
もりもさん、試乗させていただきありがとうございました！
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