014.ままちゃり内装3段、内装8段、クロスバイク、ギヤ比徹底考察　2010.06.13　

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これまでのあらすじ

前回の試乗で、ジャイアントのＣＲＯＳＳ３が結構ツボにはまった。013.あさひ　オフィスプレス、ジャイアント　CROSS３　試乗　2010.06.12　

ただ、一つ気になったことがある。今のママチャリの内装3段の変速性能があまりにも良いのだ。

グリップシフトが結構イマイチ。そして、ラビットシフト３＊７段も、内装3段に比べるとレスポンスが悪い。
激しい加減速能力が求められる町乗りでは、正直、ママチャリの内装3段の方が速いかも・・・って思う。

ちょいと調べていると・・・内装8段も存在する。内装8段なら・・・一番いいのか？　009.車種絞込みDATA　2010.06.09　
もうちょっと調べてみることにした

朝起きると10時
天気雨　最近、自転車にハマっていて、ヒマさえあれば、どこかへ走っていきたくなる



Ｙ’ｓ　流石に、ガラガラだな　　CROSS3とか、ドロヨケのある地味な車種は置いてない。　オレには向いてないような気がする
ヘルメットとか品揃えは良いので、チェックして、退散

ボロチャリを部屋に持って上がってきた　最近、ちょいちょい走りこんで、データーが集まってきた
何か、基準があると、数値化できる部分がある。
シートのすわり心地は座ってみないとわかりにくいが、どの変速があればいいかってのは、基本データがあれば、なんとなくわかる
変速比が気になってきたので、考察してみることにする



スプロケの数を数える

リヤスプロケ　１４　
フロント　３２

ペダル一回で、リヤスプロケが、2.28回　

次に内装3段の変速比を求める　　　　めっちゃ大雑把

1速　　ペダル一回　　で　1.6回転　　　　　リヤスプロケ1回転で　タイヤは　0.7回転
2速　　ペダル一回　　で　2.25回転　　　　リヤスプロケ1回転で　タイヤは、　1回転
3速　　ペダル一回　　で　3.1回転　　　　　リヤスプロケ1回転で　タイヤは　１．３５回転

ネットで調べてみると
内装三段の変速比は・・・・　0.733、1、1.35　　　　参照元　はじめに〜計算方法、内装ギア比など

大体、合っている計算になります　
最初っからネット見ろって・・・・　まあ、そりゃそうなんですけどね　確認できることに意味があるかなと

最後はタイヤの外周を求める
小さいタイヤと、大きいタイヤで、タイヤ一回転の進む距離が異なります。
本当は、ヒモなどで実測すればいいのですが・・

27インチ　１　と　３／８　　　３７−６３０　？　ってタイヤに書かれてました

３７−６３０ってのは、　ＥＴＲＴＯ規格って表示だそうです。　エトルト？
３７がタイヤ幅　　６３０ってのがリム径

キャッツアイの　タイヤ周長ガイド

これによれば、37-630のタイヤの外周は　2169　だそうです　　ま、ザックリなら2,2ｍって考えてもいいかもしれません

ちなみに　後で調べなおすのが面倒なので　一覧表を作っておきます

700と27インチとでは、意外と、サイズは変わらないんですねぇ

エクセルの表を作成した

チマチマ計算が面倒なので、エクセルで表を作ってみました
恐らく、あると思うんですけど・・・ヒネクレモノなので、自作

インター３＆インター8＆一般自転車ギヤ比＆ペダル1回転で移動できる距離計算表（エクセルファイル）

エクセルが無い人は、無料のエクセルとかあるので、各自の責任で、ダウンロードしてみてください　http://ja.openoffice.org/

まあ、こんな感じ。
これだけじゃ判りにくいので、　考察して行きたいと思います

インター８　0.527　0.644　0.748　0.851　1.0　1.223　1.419　1.615
インター３　0.733、１、1.35
にて、計算しています。

１．インター８は、インター３の約半分の刻みとなっている　
インター３にて、段数ごとのギヤ比が飛びすぎている！　という不満を持っている人は、インター８で、かなり満足できると思います。
各段の真ん中に一段増えるような感じです。


２．ロー側に二段階広い
これは、スプロケによって左右されます。　
もし、インター３のトップで回しきれるほど脚力が無く、もっと山道よりにしたい場合、ローギヤに配分してみると、いいかもしれません
マリポーザーは、チェーン仕様とベルト仕様があります。スプロケが交換できるのであれば・・・　チェーン仕様がおもしろいかもしれません
１９−22まで、スプロケットが　有る？ようです。　
参考１＞　スプロケット交換 - XSO覚書 - 楽天ブログ（Blog）　
参考２＞　ALFINE用のスプロケを決定: kachinas

とりあえず、ノーマルママチャリのままで、かなり峠対応できそうな感じです。
六甲とか、激坂でどうなんでしょうか・・・

Ｂ．ＣＲＯＳＳ３とギヤ比比較

ケイデンス補足
５０　マウンテンバイクの登坂
７０　エネルギー効率が良いらしい
９０　長距離競技
１２０　限界回転数




1.インター8
１−４までが、500ｍｍピッチとクロスレシオ　　４−５が７５０ピッチ　　　５−８までは、1000ミリピッチとなっている
完全等間隔ではなく、軽いギヤで

２．インター３
１−２−３は、1500mmピッチの等間隔。

３．ＣＲＯＳＳ３
２８T　　４００−５００ピッチ
３８T、　600-1000ピッチ
４８T　　700-1200ピッチ

リヤのスプロケで、１２−１４の２丁の変化は、結構大きいようだ。
ここは、多段で、１２−１３だと嬉しいだろうなぁ・・と思う


４．ＣＲＯＳＳ３の人（外装７段の人）が、ＩＮＴＥＲ８で満足できるか？
インター８に比べ、８割ぐらいギヤ比がクロスしている。　単純な性能では、ＣＲＯＳＳ３の方が走りやすいと思われます


５．最高巡航速度
インター８でトップギヤ、　ケイデンス９０を維持できれば・・・　４１キロらしい
無理だな・・
やはり、自転車の差が大きいなと感じる


６、すごい峠を登れるか？
ＣＲＯＳＳ３なら、かなり強烈なギヤ比になっている。たぶん、大丈夫な気がする。

インター８の１速は、登れるのか？
マウンテンバイクの登坂のケイデンスが５０　　
インター８の１速でケイデンス５０だと、　時速６キロ前後。ほぼ、徒歩速度である。
エネルギー切れじゃない限り、座っていける感じがする。
ただ、峠は、いってみないと判らないなぁ・・

結論
インター８のママチャリ　かなり欲しいです。マリポーサは特に
ふむ・・・・・



インター８の弱点がいくつかあるそうです
１．高速時、走行ロスが大きい　　　　
２．パンクしたとき、チューブ交換がすごく大変　　確かに・・・２時間ぐらいかかった記憶がある
３．輪行無理　まあ、できないことも無いが（笑）

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