009.自転車　車種絞込みDATA　2010.06.09　

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自分用にまとめております
申し訳ないですが、全部乗っているわけではないので、そのへんは勘案して、他の情報をあわせて判断してください
もし、こうだよってのがありましたら、ご指摘頂けると幸いです

ロード　ドロップハンドルで安め　

町乗り　クロス系　フラットバーハンドルのヤツ　　

ハイスペック　ままちゃり系　　多段変速機、歩道がソコソコ走りやすくて、ドロヨケ、ポジションが高い

参考リンク
Ｐａｎａｓｏｎｉｃ
ブリジストン
GIANT
杉村商店　PROGRESSIVE
シマノ

ルイガノ

要素考察

重さ　
軽い方が良い。但し、平地でのんびり走る際には、実用上影響しない場合がある。　坂で大きく影響する。　車体重量が10kg以下になると、急激に値段が上昇してくる。
ホイールの重さ、タイヤの重さは、加速減速に大きく作用してくる。高いチャリンコは、このへんが違うようだ


フレーム材質

クロモリ　一通り完成されている。適度なしなりが良いといわれる。　レースシーンでは重さの関係でほとんど使われていない。　細いフレームや、特性から意外と人気がある。同じクロモリでも、やわらかいものや、固いものイロイロあるそうである。ツーリング向き車種での採用が多い。又、ベテランのコメントで、のんびり走るならお勧めってのが多い。あまり、重さにこだわらなければ、良い選択肢なのかもしれない。

アルミ　
同じ強度では、鉄より軽く作ることができる。しかし、耐久性や振動吸収性に難があるらしい。
一言でアルミといっても、いろんな種類がある。登場初期とは違い、今ではアルミ加工技術が進化し、振動吸収性能もある程度あるらしい・・。がよくわからない。比較的安価な自転車は、ほぼアルミフレームの様子。　振動吸収性については、ホイールや、タイヤ、ハンドルなどイロイロな要素があるので、フレームアルミ＝NGという考えは、少々危険かもしれない。ただ、レース向けのコンセプトなら、乗り心地よりは性能を重視している可能性が高い。

カーボン。チタン等
しなやか、かつ、強度があり、軽い・・・　そして、めちゃ高い　フレームだけで２０-５０万など・・・　別次元らしいので、ハマったら買ってください　

ブレーキ、変速システム　

ロード系ドロップハンドル
大きく操作系でわかると、SORA系と、TIAGRA（STI)。ギヤの性能の違いは判らない

ＳＴＩというのは、ブレーキレバーを横にひねることで、シフトアップとシフトダウンの操作が可能になっている機構。差し指だけで、シフトアップ、ダウン可能。様々な状況で力を抜かないでシフトが可能になる。ただ、ツーリングでそこまで必要なのか?といわれればちょっと疑問がある。でも、操作しやすい方がいいに違いない

SORA系の変速は、親指とブレーキレバーの横動作、これでシフトチェンジを行う。基本的には操作に特に問題なし。ただ、親指側のシフトを使う際には、指の持ちかえで一瞬スキができる。ドロップハンドルの下位置を持っている際には、ハンドルを持ち替えないとシフトできない場合がある。


ギヤ比
素人向けには、フロント3枚。ツーリング自転車では、峠用に3枚ギヤを搭載している場合がある。スポーツモデルでは１００ｇ単位の減量をしているため、フロントは2枚の場合がある
最近は、ハイスペックでも３枚のタイプ有り

リヤに関しては、オンロードは、多段数クロスレシオの傾向。最大は10段。　クロスバイクは、ＭＴＢなどのワイドレシオを使用している場合がある。　オフロードは、ワイドレシオ。　
多段クロスの方が理論的には、人間の足をギリギリまで引き出せて、速く走れる。しかし、シフトが煩雑になるし、シフトの性能も要求される。

タイヤサイズ
700cというホイールサイズでは、一般的に２２−３８まである　
基本的に細い方が走行抵抗が少なく、早い。ただし、段差に弱く、空気圧の管理がシビアになる。振動も大きくなるので、フレーム側の振動吸収性能が問われてくるようだ。

２２−２５　ロード寄り　高速タイプは、一般的に２３　クロスバイクで２５ぐらい
２５−３２　シクロクロス　多少荒地に強い　ロードと荒地のバランスを取ったタイプ
３２−　　　町乗り用？

サス無しで３８ぐらいだと、ナントカ歩道の段差を快適に走れる
ロードの２３ぐらいだと、かなり歩道の段差がきつい。空気圧など、状況によってはパンクする場合もあるそうだ。丁寧に乗り越える必要がある。

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