おっさんがウダウダ書いてます。すみません・・・
■ＸＭＡＸ２５０ いい奴なんだが・・・・足が落ち着かない
デザインよし 黄色がいい 両目点灯
走りよし もともと綺麗にラインを描くが、Ｆラジアル化でさらにアップ
足回りよし リヤが飛び跳ねていたが、マフラー交換で問題のないレベルに
積載よし 小物を入れて、ヘルメットも入る
燃費 航続距離良し リッター３０で１４リッター入るので、３００キロ余裕
防風よし スクリーンを立てると 風が当たらなくて楽
アクセル軽い 結構重要
で、気楽に走るのはとっても素敵なマシン
２５０のパワーですが・・・ アクセルひねるだけで簡単に９０キロぐらいでるので、普通に走る分には十分速いです
で、人間はバカというか、なんというか・・・
最近、ちょいと不満があるのが、ポジション
椅子ポジションがどうも気に入らない
足がしっくりこない
シートにマットを敷くことで、シート高さをアップし、ちょっとマシにはなりましたが・・・
やっぱ、普通のバイクのポジションに乗りてぇなぁ・・って今日この頃なんです
皮パン履いてのってますからね・・ やっぱ、走るの好きなのかもしれません
■ニンジャ４００が候補にあがってきた
先日、ちょいとバイク屋を覗いてみたら・・ ２５０が結構熱い感じでした
品質がめっちゃあがっている
乗ったら面白そうだけど・・・
２５０のパワーじゃなぁ‥
最近、Ｒ３とか、ニンジャ４００とか、２５０のフレームに大きいエンジンを乗せた車種があるらしい
っというより、海外では５０ＰＳ規制などもあり、２５０ｃｃの３０ｐｓってのは、ちょっと特殊みたいなジャンルなようです
どうせ３年で飽きる傾向があるから、２５０にこだわることはないか・・・
２５０の車体に３００・・・ なかなか面白いかもしれん
Ｒ２５にまたがってみたのですが、結構ポジションがキツイ
調べてみると、最近の２５０は、走りへの競争が激化しているようで、ポジションもスポーツ気味になっているそうな
新Ｒ３も、ちょっとスポーツ気味のポジションに
うーむ・・・
この時は、ニンジャ２５０は、奥まった場所に置いてあって、跨れなかった
クラッチとアクセルはメチャメチャ軽いのは、確認。その辺はいい感じだなー
■ベルシス２５０が浮上 ４００があればいいかもな
ポジションが楽 軽いってので調べてみる
ベルシス２５０ツアラーってのが売られており、なかなか面白い
アップポジション なんと、ハコもついている ７０万
クラッチもかるいそうな
スクリーンもついてる
車体が軽くて、クラッチも軽いのなら・・・ もう一回ミッションでもいいかもしれんなぁ・・と
って気持ちがちょっとでてきました
ただ、欲がでてきて、排気量がもうちょっと欲しいなぁと
今でも、海外仕様のＸＭＡＸ３００とかあれば、いい感じなのになぁ・・と思うんですよね
ちっちゃいのも楽しいんだけど・・・
パワーは、やっぱりあった方が楽しいってのは事実
■ニンジャ４００を知る
Ninja 400 KRT
EDITION https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
ＫＲＴエディションって、緑のデザインって意味っぽいですねー
最新のニンジャ４００ 2BL-EX400G
２５０とフレームが同じで、エンジンが４００
ニンジャ４００ １６７ｋｇ
ベルシスＸ １７５ｋｇ
ＸＭＡＸ２５０ １７９ｋｇ
ＣＢＲ４００Ｒ １９２ｋ
４００Ｘ １９６ｋｇ
ＮＣ７５０Ｘ ２２０ｋｇ
ちなみに、今はガソリン満タン状態を車体重量としてますので、ガソリンタンクが大きいバイクは
重量多めに表記されます
ベルシスＸとかは、ガソリンタンクが１７リッターなので、-５リッター減らすと考えると、意外と軽かったりする
これで３００とか、４００があれば、ちょいと考えるんだけど・・・ 売れないんだろうなー
ニンジャ４００の異様な軽さが目立つ
パワーは、４８ｐｓ トルク ３．９
結構中速トルクに振った設定の様子で、伸びは少な目らしい
ホンダの４００ 2気筒とパワーは似ている
もっとパワーが出せるかもしれないが・・・海外の５０ｐｓ規制（５０を超えるとクラスがあがり、保険が高くなる）
このへんの事情もあるかもしれない
ＮＣとか、スカブ、ＴＭＡＸもその辺で５０ＰＳ以下でしたからねー
回さなくても街乗りや、峠を流せるパワーがあるので、ツーリングも使いやすい
刺激的な奴って、面白いんだけど、使いこなすのが難しくて、遅いんだよね・・・。
ただ、刺激を求めたいって部分もあるから、間違いでもない。
ラジアルタイヤ装備 （２５０は、バイアス）
個人的経験から、ラジアルは表面の形状が変形しにくく、変摩耗しにくい
多少劣化してきたとき、差が大きく出てくると思う
急に切れ込むとかしにくく、傾けたら傾けただけ曲がる・・・・ 期間が長い
ってのが自分の印象
価格
ニンジャ４００ 価格 税込 ７２万 ２０２０年現在（２５０は、６５万）
ニンジャ６００ ８８万
ＮＣ７５０Ｘ ９０万
トレーサー９００ １１３万
６００クラスとは、２０−３０万違いって感じですね
ライトは、ＬＥＤで両目点灯
両目点灯は好き
ポジションは、意外とアップポジションの様子
カワサキには、ピュアスポーツとしての、ＺＸシリーズがあるから、ニンジャはスポーツツーリングってラインナップの様子
ロングスクリーンも用意されていて、あご下まで風が来ないらしい・・・
２５０と共通なので、意外とパーツも多い様子
スリッパークラッチ
ネットの記事を見ても、細かい構造がいまいちわからないんだけど・・・
チャリンコのワンウェイっぽいのみたい。トルクリミッターがついている感じみたい
急激なエンブレがかからないから、シフトダウンがテキトーでも良いらしい
トレーサー９００でオートシフトアップがついていて、シフトダウンがついていないのは、そういう意味なんですな・・
クラッチを軽くする効果があるらしい（これの構造理由がよくわからんので、詳しく調べてみたい）
ＢＭＷのクラッチが異常に軽いのが気になっていたんですが、スリッパークラッチだったんですね。
最近は、いろんな車種に搭載されている様子。 ゴールドウィングとか、４００Ｘもスリッパークラッチ ＳＳもスリッパ＾-らしい
同メーカー、同シリーズだと、結構互換性があるらしく、入れ替えチューニングとかあるそうな。 しらんかった
正直なところ、スリッパークラッチが無かったら、マニュアルに戻ろうかなって気持ちは無かった
これだけクラッチが軽いのなら、もう一回マニュアルに乗っても良いかなぁ・・と
副作用で、アクセルオフのギクシャクが弱まる可能性がありますね
ポジションがしっくりきたら、ニンジャ４００、ちょっと欲しいかもしれない
軽くて速いって面白いと思うので
現在の一番の候補になっています
今度、気が向いたら試乗してみたいと考えてます
すぐには買い替えないとは思いますけどね