141.nc700s エアダクト穴あけ　空気吸入量制限を解除テスト　　元に戻す　2015.1.20

ＮＣ７００Ｓで遣り残したことは・・・　エアダクトを海外仕様にすることである
海外のエアダクトは、穴が大きいらしい

海外仕様のパーツを注文したら無く、っということで、ＮＣ７５０のを注文した　＞つもりが、ＮＣ７００用だったようです・・・
写真は、ＮＣ７００用で、穴が片方ふさがってます　穴空きが欲しい人は、ＮＣ７５０用を注文してください。

ＮＣ７００　　　　　　　　　１７２２２－ＭＧＳ－Ｊ３０
ＮＣ７００の現在タイプ　　１７２２２－ＭＧＳ－Ｊ３１

*750X、ｲﾝﾃｸﾞﾗ750→１７２２２－ＭＧＳ－Ｄ３１　　　タンスキさん、情報ありがとうございました

ＮＣ７５０用もパーツも、片側埋まっていた
ここまでは想定内

ネットでは、標準品に穴を開けて使っている人がいると聞いていた
っということで、入手したパーツへ穴をあけてみた
結構苦労した・・・

穴をとりあえず開けた状態。　　仕上げ必要
カッターが奥に届きにくいので、意外と難しい・・・

交換開始
シートを外し
ダミータンクの左右カバーを外す

このままっで外すのは簡単だが・・・　つけるのは難しい　

どうやっても入らないから、ちょっとだけ削った

六甲、気温６度

まずは、穴なしのダクトで、何周か練習してみる

片側をふさいで、テスト

結果は・・・

■エアダクト海外仕様（穴を開ける）
３０００からのパワーが出てきてフケ切れます、明らかにパワーが出てます
回りやすいエンジンになり、高回転で走りたくなります。

■国内仕様
低速のドコドコがあります
３０００回転までトルクがある感じ
下のトルクで引っ張って走る感じ

明らかに、海外ダクトの方が高回転でパワー出てます。
ただ、狭い峠だとフラットなパワーのノーマルのほうが扱いやすい感じがあります
海外タイプでは、パワーが急激に立ち上がる分、途中で気軽に開けにくいのです。
慣れもあるかもしれませんね

あとは、個人的に、ＮＣ７００の低回転トルク感が気に入っているので、国内仕様に戻しました
低い回転でドコドコと急かされないあの感じです。回さなくてもソコソコのツーリングペースで走れま
す。それが、ＮＣの利点だと思います

海外仕様のエアダクトにすると、急ぐ感じになっちゃいました
確かにパワーはあるのですが、自分が求めているのとは違うなと感じ、戻しました

追記
吸気に脈動という要素があるようです。
細い方が流速が高まり、沢山空気が入る。特に低速領域に影響があるようです

こちらの記事が参考になりました
吸気慣性（脈動）効果と､排気慣性（脈動）効果と、パワー　http://phys.dip.jp/cars/engine/inertia1.html

騒音規制の入った国内マフラーに最適化して、吸気も絞っているのかなぁ・・と思われます（予想です）
ＣＢＲ２５０Ｒでイロイロ試していたとき、吸気と排気を交換したら全くエンジンが別物になりました
高回転型が好きな人は、給排気両方を交換してみるとおもしろいかもしれませんね。
ダクトは、本当に短い管なんですけど、影響あるんですねぇ・・・。

結構疲れたので、ガーデンテラスへ
だれもいません
あと、寒いです

天気悪いです

肉まん、２２０円だったっけ？
ラーメンを食べてみるつもりでしたが、肉まんにしました

おいしかったです

温まって終了

だいぶ車体に慣れてきた感アリ。
体重移動をもっとスムーズに丁寧にできたらいいかなと思っています。
なかなか体の動かし方ってのは難しいですね。立体的な動きで、そして、タイミングがありますね。
峠のコーナーはいろんな状況がありますから。
もうしばらく、ＮＣは楽しめそうな感じです。

不満というと、ステップの低さかなぁ・・　ステップが接地することはあまりないのですが、足が接地してしまいます
六甲が特殊ってのもありますけどね
コース取りを丁寧にすれば、バンク角を減らせるかも。ただ、いつもそうはいかないし・・　ちょっと不満点かな

ストレスが無いぐらい速いってのも大事なんですが、ゆったり流しても楽しいってなると、難しいですね
ＮＣはある意味、中途半端ですが、まあそれが、それで、良い感じかもしれません。

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