078.ＮＣ７００Ｓ　Ｆプリロードを純正ワッシャーで調整する　2013.12.23

あらすじ

ＮＣ７００Ｓで、バンク角の少なさに困っていた。あと、ハンドリングが直線性が強めである
そこで、リヤプリロードをノーマルから２周（たぶん）あげてやると、バンク角に対しては、なかなかいい感じとなった
自分の感覚で普通に走る分には問題ない。　ちょっと意図的に深くさせると、靴が接地するかな・・・。

ただ、ハンドルがすごくクイックになり切れ込みが強くなる。直線性が減り、ちょいとフラフラしやすい。　
気のせいかもしれないが、フロントのグリップに頼る傾向が強くなり、ちょっと怖いのと思ったより遅いのではと感じるときがあった

っということで、１周戻してみると・・・　接地するし、ハンドリングもちょっと物足りない・・・
じゃあ、ノーマルから１．５周ぐらいがいいのかなぁ・・・　
できれば、リヤプリロード２周のバンク角を維持したいのだが・・

と思っていたところ、タンスキさんに、フロントプリロードが簡単に調整できることを教えていただく
余っているワッシャーがあるということと、交換を手伝ってくれるということで、お言葉に甘えることにした

これがワッシャー
正式名称はシート、スプリング　51403-KF0-003　　一枚185円　　　左右で2枚必要
純正サスで　スプリングと、カラー（鉄パイプ形状のスペーサー）の間にセットされているもの

厚みは、1.7mmらしい

こちらが、フォークキャップのゴム
フォークキャップの密封性を保っている　いじったときは、新品が良いと思われる
一つ　約200円

早速ジャッキアップ
オイルパンをジャッキで押し上げる　面接触にする

サイドスタンドにかまして、直立を少し強めた　
この辺の作業は、個人の責任で

サイドスタンド＋フロントスタンドがベストだと思う
今回は、作業中、タンスキさんが反対側で押さえてくれていた。
一人でも不可能ではないが、ちょっと変に力を加えて車体のバランスを崩すと、倒れてしまう可能性がある

注意１　最初にフォークキャップの横の六角を緩める（赤丸のボルト）
そうしないと、フォークキャップのボルトがゆるまないので注意

注意２　バネ圧がかかっているので、外れる瞬間、キャップが少し飛ぶ。押さえながら外すこと

注意３　フォークキャップを締めこむ時、バネを押さえながら締める必要がある　不安定なジャッキアップをしている場合は、車体バランスを崩さないように注意

注意４　押さえながら締めこむ時、写真のようなソケットレンチとエクステンション（延長棒）があると、やりやすい。

両方のボルトは、トルクは意外と弱い

キャップボルトを外したところ
１ｃｍパイプが飛び出してくる
このパイプを抜くと、バネが出てくる
（パイプの長さを測定するのを忘れた・・・　ハンドルの角度を変えないと、パイプは抜けない　ハンドルの角度が変わるのがいやだったので今回はパイプを抜かなかった）

外したボルト
かなり締めこむことになる
ＳはXに比べると、かなりプリロードがかかっているとのこと

ワッシャーを、フォークキャップのところにセットして、Ｆフォークに取り付ける
1.7ｍｍ　スプリングが強く押される

理論上、1.7ｍｍフロントの車高が高くなる
だけなのだが・・・　いろんな条件が重なり、フロントの動きが硬くなるらしい

調整後の１Ｇ

１４０ｍｍ　
申し訳ないけど、調整前のサスの数値を測定するのを忘れてしまった・・・
地面の傾斜もあるので、あまり参考にならないかもしれない。
理論上は、約１３８ｍｍとなるはず。

走ってみた感想は・・・
峠を走っていないので、最終結論は出せないが・・・

切れ込みがマイルドになる。ノーマルの少しクイックな感じ　
偶然なのだが、結構狙い通りの感じとなった
恐らく、バンク角は下がっていないはず
ちょいと走りこんでみる予定

それにしても、たった数ｍｍで変わるもんですね・・・
純正基準に、前後プリロードをちょっとだけ動かしてみて、フィーリングがいいところにしてみると面白いかもしれません

素人的な感想ですが、ノーマルでほとんどいい感じのところに来ているので、ちょっと微調整が良い感じかと思います
フロントのワッシャーを沢山入れると、結構大きな変化するそうです。

タンスキさん、ありがとうございました

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