045.アクセルワイヤーとクラッチワイヤー注油　2013.7.5

危険な部位なので、自己責任で
不要なグリスは、トラブルの原因になります。

ホンダのバイクは、他のメーカーに比べるとアクセルがちょっと重たい。
例外はあり、ＣＢＲ２５０Ｒとか、ホーネット６００は軽いのである。ＣＢＲ６００ＲＲはチョット重たいし、１０００ＲＲは、比較的軽い。
安全の為には強い方がいいのだが、細かいアクセルワークをするには、軽いほうが良い

ＮＣ７００Ｓの場合では、もともとアクセル開け始めがギクシャクしがちで、アクセルの重さも重なり、発進時の少しアクセルを開けるのが非常に難しい。
巡航時にアクセルを一度全開してからの、アクセルＯＮ時に、駆動系のたるみを取る為に微小アクセルをするのだが、それも難しい。
あと、高速で肩が痛くなってくる・・・　次のバイクは、ツーリング用なら、アクセルが軽いバイクにしよう・・・

一番いいのはスプリング変更だが、それは安全上難しい。
だめもとでグリスアップやってみた

ワイヤーグリスが無い・・・・
ネットで調べると、いまいち、どれが正解なのかわからない。
５５６は、樹脂をダメにするとか、すぐに流れ落ちて効果がなくなるとか、かかれている
ヤマハからは、メーカーのワイヤーグリスが出ているようだ。

ワイヤーには、エンジンオイルが良いらしい。　ナイロン袋をとりつけて、流し込むと良いそうな。
チェーンでは、最初の滑走は最高だが、100キロ持たなかった。あと、オイルが飛び散る。
それを考えると、多少重たくても流れ落ちないグリスが良いのだろうか・・・。

ネットで調べると、自転車の情報が参考になった。
自転車の場合は、メーカーが各種専用グリスを用意しており、ワイヤーを取り外して、グリスを塗りつけるらしい。

うーむ、チェーンクリーナーで清掃してから、チェーングリスをやってみることにする

左がチェーンクリーナー　右がチェーングリス（ＤＩＤ純正）

指で触るとチェーンクリーナーがサラサラ。チェーングリスはネバネバである。
しかし、金属を強くこすりつけた場合は、チェーングリスの方がスムーズに動く。

アクセルの重さを計測してみたが・・・
1ｋｇのバネはかりで測定できなかった・・・

スロットルロッカーを取り付けて測定してみた。
てこの原理で測定可能になるかも・・・
1.1ｋｇだった　　
径の関係から予測すると、アクセルを回すのに2-3ｋｇの力が必要みたいだ。
もうちょっとなんとかならんかいな

アクセルを早速分解してみる
ブレーキレバーをずらさないとネジを緩められなかった

こんなふうに2分割になっている

ワイヤーが見えた
このワイヤーを取り外すのは、フルカウルだと結構難しいだろう。

ここで、細いノズルを突っ込んでブシーっとやる。

アクセルのところで漏れてきたら、終了
クリーナーで清掃してから、グリスを吹き込んだ

ちなみに、アクセルのバネの部分にもグリスを吹き付けておいた
余計なところに飛散するから、次は指でシリコングリスを塗布した方がいいかなぁ・・

アクセルの軸に薄くシリコングリスを塗ってやった。
オモリのネジが硬かったのでハズレなかったので、少し塗って、スコスコってやった
結論から言うと、これが一番効いたかもしれない。

クラッチ側もやってやる

ちょっとだけ鉄粉らしき黒い液体が出てきた

で、結論は・・・・
残念ながら、計測で判るような劇的な変化は無かった
新車だもんなぁ・・・

測定器があんまり良くないせいもある。
しかし、重たさは変わらないが、動きはスムーズになった

実際に乗ってみると、アクセルの開け始めの調整が少しやりやすくなった感じがする
アイドリングの1000回転から、１２００とか１５００とか、ちょっとアクセルを開けやすい
クラッチも、スムーズになった感じがする。

疲れてきたとき、アクセルワークとクラッチワークがしんどくなってくる
これから高齢化社会だから、もうちょっと操作が軽くなるように作って頂きたいもんだ。
あと、せっかく作りこまれたホンダエンジンなのに、微妙な操作が出来なくて、ギクシャクさせるのは、残念なんだよなぁ
短距離だったらいいんだけど、一日乗っていると辛いっす。

長距離走ってみて効果を確認してみます。
あと、オイルが漏れてきたらイヤなので、それがちょっと心配　　

2012.7.7　追記＞チェーングリスだったせいか、漏れはほとんどありませんでした。

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