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025.ＮＣ７００Ｓ 納車１週間ぐらい？前の時点の気持ち 2013.06.01
読んでいる暇な人、ありがとうございます
まあ、くだらない記事を気楽に書いてます。
ＭＩＸＩとか、ＳＮＳだと、イイネを気にしないといけないので、今はやめてしまいました
こんなのだから、一人なのでしょう
不特定多数の謎の人同士、ってことで、いいのかなと思います。
リアルでお会いすると、二度と会わないことが多いです。それは、それでいいかなと思います。
ただ、ネットの関係も悪くないと思うんです。謎は謎のままがいいのかなと思う、今日この頃です
さて、今の気持ちですが
昔の若いころのような、オッパイオッパイ的な、爆発的な、バイクパワーは無いですね
でも、じわじわと心の奥底からポコポコを沸いてくる、ムラムラくるものがあります。
こんなの残っていたんだなって、客観的に感じるものがあります
あと、仕事もちょっとやる気出てきますね（笑）
さて、実際のＮＣ７００Ｓについての、気持ち＆課題？を少し書いておきます
１．ＥＴＣをどうするか？
一体式をドタキャンしちゃいました。まよったらやらない傾向の人間でして・・
（お店の方すみません・・・利益率高いとおもうんですけどね）
これは、とりあえず、ニセモノで引っ付けるかぁ・・と思ってます
オークションで落として自分でつけるってのも手かもしれません
まあ、ちょっと保留という感じです
２．リヤバッグをどうするか？
給油口がリヤシートなんですよね
リヤに荷物を載せていると、給油の度に降ろさないと不便だ！って、非リア充の人々が叫んでいますが・・・
カップルタンデムな人＆しっかりオプション系な人からすれば、サイドパニア＆トップパニアセットが用意されているから、問題ないわけです。
私の場合は、リヤトップケース嫌いな人です。私のヘタクソレベルでも、走りの差が判るので・・やっぱり、苦手ですね。乗っていると慣れてしまいますけどね・・・
個人的に、シートにシートバックを乗っけるのが基本です。
そういうことで、やっぱり、リヤシート下の給油口は、問題点の一つです。
意外と、そんなに真剣に考えなくても解決できそうな感じも有ります。
３．メンテスタンドか、オプションのセンタースタンドか？
ＣＢＲ２５０Ｒでは、メンテスタンドを購入しました。
これは、価値はあると思いますね。タイヤがクルクル回せるのはいいことです。
油が切れると、やっぱ少し重たいし、音がやかましくなる
小排気量だと、結構小さな差が体感できるので、こまめに注油してました。
ＮＣシリーズは、センタースタンドがＯＰで用意してくれています。1万ぐらいですね
旅先で注油できたりできるので、便利そう・・・
でも、今、メンテスタンドがあるので、できればそっちを使いたいかなと。
ＣＢＲ２５０Ｒでは、車体が軽いので、ラクラク一人でメンテスタンドを立てていましたが・・・
ＮＣ７００だと、ちょっと難しいかもしれない・・・。こかしちゃうかもなぁ・・・
ちょっと不安でもあります。
まあ、買ってから、判断したいと思います
４．ＡＢＳで正解だったのかなぁ・・・・
試乗の時、その加速パワーと、重さによる止まりにくさから、直感的にＡＢＳじゃないとダメだなと感じました
恐らく、今までの経験から、ＡＢＳが作動させる状況には入らないと思うんです。実際、過去のバイクでもＡＢＳを作動させることは、ほとんどありませんでした・・・が、やっぱり、危機一髪ってのは、数回有りました
でも、危機一髪でも、余裕マージンを取って走っているので、今生きているわけですが（笑）
ＡＢＳ自体はいい装備だと思うのですが・・・ブレーキホースを交換できないんですよ
ＣＢＲ２５０Ｒでも、走っているとだんだんフニャフニャになってきて、イロイロ苦労しました。
恐らく、ブレーキディスクなどの磨耗とかで、遊びが多くなっちゃうんだと思います。元々、ホンダのバイクはブレーキがやわらかめなんです。新車の時は、ソフトでいい感じなんですが・・・劣化してくるとフニャフニャになって、結構しんどいわけです。どれぐらいかというと、二本指でブレーキが握れないんですよ。ストロークが大きすぎて、他の指に当たっちゃいます。 スズキやヤマハは、かなりカチっとしているんです。
まあ、4本指で握れば問題ないわけなんですが・・・。ＣＢＲ２５０Ｒでは、ブレーキングの感触がどうしても納得いかなくて、メッシュブレーキホースにしていました。
さて、ＮＣ７００Ｓではどうなのかな・・と。走り系の人をみていると、やはり不満である情報もありますし・・・
でも、転んでから、やっぱりＡＢＳしとけばよかったなー、なんてのもイヤですからね。 まあ、反射神経が鈍ってきているオッサンだから、ＡＢＳということで・・・ ＡＢＳでどれだけタッチを維持できるか、やってみたいなと考えています。
５．ファイナル北海道いくぜ
急に買い換えた理由の一つに、北海道があります
恐らく、ラストなんですが・・・ 北海道行こうかなと
北海道とか自由にいけてうらやましい？
いや、逆ですね
独り者は、悲しいモンですよ。でも、せっかく、独り者ですから、行かないと失礼かなと思いますね。
６．防風性能
ネットで見ていると、大抵、フロントスクリーンを交換してますねぇ・・・
ＣＢＲ２５０Ｒは、安いとはいえ、スポーツバイクですので、空力はよくできていました
大きいバイク乗りの人にはクスクス笑われると思うんですが・・140キロぐらいで小さいポジションを取れば、車体と一体化して、小さくなれる。風を突き抜ける感触があるんです。風の抵抗が強くなる領域から、パワーの割りにスルスルと速度が伸びてくる。それがおもしろかったですね。
さて、ＮＣ７００Ｘですが、ネイキッドです。シルバーウィング、いや、それ以前から、風に関してはいろいろ悩んで試行錯誤してきました。
いまの答えとしては・・・
１．シンプルで静かなヘルメット （ジェットヘルはダメ）
２．標準ポジションで、クビから上に風が当たるぐらいのスクリーン
３．アタックする時に伏せるとヘルメットの上を綺麗に空気を流れる
これですね。
でも、人によっては、ジェットヘルじゃないとダメって人も居ます。私もそうでした・・・
そうなってくると、ヘルメットの上ぐらいを少し当たるぐらいのスクリーンの高さが必要だったりするんです
クビから下ぐらいにちょうどスクリーンがあるぐらいがちょうどいいですね
あんまり高いスクリーンだと、高速領域での加速が鈍くなったり、風に弱くなったりするデメリットがあります。
純正では、出来るだけ小さいスクリーンにしようとしているのは、なんとなく判るんですよ
高高速巡航な人は、シンプルで良いフルフェイスヘルメットが一番オススメかなぁ・・
まあ、スクーターだと、ジェットでも快適ですけどね
話しがそれました
ＮＣ７００Ｓ、かなりスクリーンが小さいです。胸直撃っぽいですね
ＯＰのロングだと、胸が大分楽になりそうな感じ。
峠で一瞬の１００−１２０なら問題ないですが、高速巡航で１２０で１-２時間ってのは、しんどそうです。
でも、８０キロ近辺なら、スクリーンなんてドウデモイイですからね。
ＮＣ７００Ｓで最後まで悩んだのが、ウィンドプロテクションです
でも、意外と高速乗らないし、まあ、いいかなと。
ま、この辺は、一度乗ってから、苦労を味わってみようと思います
カウルつきの軽い前傾マシンってなると、１００万超えてきますからね
７．バンク角
これが、結構心配だったりします
ジムカーナされている方も苦労しているようですね。
ＮＣ７００Ｓのバンク角を決定しているのは、マフラーのようです。ゴリゴリ当たるようですね
ステップの棒は、あくまでも、限界を早めに教えてくれるセンサーです。
逆に言うと、マフラーが出ていない左は、グイグイ倒せるってことかもしれません。
とりあえず乗ってみて、考える予定です
対策としては、世間の流れと逆行して車高アップですね
多少、ゴツゴツいっても、接地しないほうがうれしいかも・・・
恐らくなのですが、ＮＣシリーズは、メットインの為に、エンジンを下のほうにして、バンク角を犠牲にしています。
簡単にあんなスペースなんて出来ないですよ。
それを解消するのが、Ｘという、足つきが少し厳しい足回りかなと。ストロークもあるし、バンク角も出来ますし、今流行のポジションですから、一石３鳥ですね
Sは、小柄な人や気楽に町を走ってもらうってことで、比較的車高を下げている感じが有ります
実際、ジムカーナの方は、フロントにｃｂ４００と同じプリロード調整機構を入れて、リヤには、Xのサスを入れ、車高を上げてバンク角を稼いでいるようです。
方針としては・・・ まず、ノーマルで走ってみる
ゴリゴリ当たるなら・・・・
リヤの車高を少し上げてやる。 なんとか角も、リヤを上げてやると、ちょうどCBRと同じぐらいになりそうです。
それでダメなら、フロントのプリロードアップで、Ｘのリヤショックかなと考えています。
正直、私は、センスが無くて・・・走りが判らない男なんですけど・・・
バンク角と、ハンドルの切れ角、人間のポジションは、コダワリはあります
それが一致していると、すごく素直に、気持ちよく走れるんですよ
スクーターだと、真っ直ぐは楽しいんですけど、バンクさせたときの切れ込みとか、人間のポジションが苦しい
純粋に体重移動じゃなくて、腕をこうして、腰をこうして・・・って、ちょっとコツが必要
ＣＢＲ２５０Ｒだと、バンクさせても自然なんですよね。ちょっと重心を動かさないといけませんが・・・
腕の力を抜いて、マシンなりにグイグイって走る。下手なりに、楽しいわけです
話しが長くなったんですが・・・
リヤのプリロードをちょいと調整すると、バンク角とハンドルの曲がり具合が結構変化するんですよ
これが、結構面白いんです。自分のフィーリングと合うところにあわせてもらうと楽しいです。
ＣＢＲ２５０Ｒでは、イロイロ試しましたが、空車状態では、ノーマルのプリロード設定
荷物を載せると、ちょっとバンク角に対して曲がってくれなくなるので、ちょいとプリロードを強くしてやると、良い感じになりました
ＮＣ７００シリーズは、タンデム＆荷物満載で、リヤが高荷重設定っぽい。だから、緩める方向で良い感じになる・・・みたいらしいですねぇ。
ＮＣ７００Ｓで調整機構が無いのが残念ですが・・・ 不満に感じたら、ちょっといじってみるかもしれません。
でもまあ、基本、ノーマルで走り倒してみる予定です。
８．タンクバック
できれば、タンクバックを取り付けたいなと思っています
タンクバックって、昔のライダーなら、基本ツールでしょ。
メットインは、メットインで使いますけどね（笑）
９．ビッグバイクの走り
最後は、ビッグバイクならではの走りを楽しみたいですね
試乗してショックを受けたのが・・・とにかく、出だしの軽快さ
自分がスゴくパワーアップしたような感じで、軽く、スイスイ前にでる
回転を上げないで、スイスイ前にでる感覚ってのが、衝撃でした
ＣＢＲ２５０Ｒだと、ギュィィィィって全開するような加速を、テケテケテケって心地よく加速してしまう
数日後に、ＮＣ７００ＸＤＣＴとツーリングに同行したのですが、とにかく出だしが早くて軽い。
こっちは、全開ですけど。
これが決定的な乗り換え理由かもしれませんね
４００Ｒも試乗したのですが・・・ すごく良い感じなんですが、基本、回さないとパワーが出ない
当然、回すとパワーが出るのですけど、低い回転の蹴る感覚は無い。
直感的に、ＮＣ７００は、１００キロ近辺までの中低速峠だと、速いぞ。あと、エンジン面白いッス
って感じて、ＮＣ７００にしたわけです
恐らくですが、１００キロ超え、１５０キロレンジだと、ＣＢＲ４００Ｒがステキマシーンでしょう
その領域は、空力がすべてなので・・・
下のパワーも上のパワーも欲しい！ってなると、ＳＳになるんでしょうね
そうなると、ＣＢＲ６００ＲＲで１３０万ですからねぇ・・・・
もしかしたら、ＳＳかもしれませんが・・
ＮＣも面白そうです
こんな感じですかねぇ・・・
あとは、じっくり楽しんでみようと思います。
特に、アイドリングからすぐ上、クラッチつないだ直後ギリギリ、エンジンのドコドコなところって、結構好きなんですよ その辺、クラッチの重さも心配ですけど、楽しんでみたいと思います
以上