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015 CBR500R 発表される　スペックを検証してみた　2012.11.20

ＥＩＣＭＡという、海外のモーターショーでＣＢＲ５００シリーズが発表された
バイクは、欧州を中心に動いているのだ。
フルカウルのＣＢＲ５００Ｒ、今流行？のＯＮ−ＯＦＦツアラーのＣＢＲ５００Ｘ、定番のネイキッドタイプ　ＣＢＲ５００ 3兄弟で発表された

どうやら、ヨーロッパのＡ２とかいう免許、日本で言う中型免許のジャンルがあり、それが５０psという枠らしい
だから、ＮＣ７００シリーズも５０馬力、Ｔ−ＭＡＸなどスクーターチームも５０ｐｓ。
恐らくなのだが、これの上のクラスになると、免許も違うし、税金や保険も高くなる・・・のではなかろうか？
あんまり、この辺を詳しく書いている情報を見たことがない。詳しく知りたいのだが・・・。意外とこういうこと、あんまり書かれていないんだよね。今度調べてみよう


ＮＣ７００シリーズは、次期バイクとしてとても魅力的だった。　ただ、ＮＣ７００３兄弟には、肝心なチョイ前傾、カウルなポジションの車種は用意されていなかった。ＶＦＲ１２００の弟分みたい、オートマスポーツツアラーが出ても良さそうなのだが・・

７００Ｘにも乗らせてもらい、確かに乗ると面白いバイク。悪くは無い　
ただ、ＣＢＲ２５０Ｒでちょい前傾での乗り味の面白さに慣れてしまっていた自分としては、ちょっと違和感がある。もうちょい、前傾のバイクに乗りたいのである。できれば、カウルつきで
ＣＢＲ２５０Ｒもおもしろくなってきたので、ＮＣ７００シリーズの購入は、しばらく様子見となったのである。

欧州の５０ｐｓの制度、
ＣＢＲ２５０Ｒと、ＣＢＲ６００ＲＲの値段差（４５万ー１１０万）
スペック差（２０ｐｓ-１００ｐｓ）
なんとなく、その中間を埋めるタイプが出てくるなって予想をしていた。　そこで、CBR500シリーズが出てきた。

ちょいと不思議なのが、なぜ4気筒タイプではないのか？CBR250Rも2気筒ではなく単気筒であり、スペック重視の人々を落胆させた。
これは、やはり、コストなのかもしれない。バイクの値段があまりにも値段が高くなりすぎて、買う人が少なくなってしまったのではないだろうか？（いや、買い手の給料が下がっているかもしれないが）　
バイクに乗る人が少なくなってきて、もともとマニアな遊びが、さらにマニアな遊びになりつつある。　金持ちの遊びになりつつある。
こりゃいかんってことで、リーズナブルに楽しめるバイクを作らなければってhondaががんばってくれているに違いない。
日本人としては、日本で安く作ってくれたら嬉しいのだが、それだと難しいのだろう・・・　最近のバイクは、タイで作られている。　
かつて、日本からアメリカヨーロッパに輸出したように、今は、アジアからヨーロッパ、日本に輸出されている。　
ちょっと寂しいことだが、そういう安いことにチャレンジしなければ、アジア系のバイクメーカーにやられてしまうだろう。　
今後、日本はどう生き残っていけばいいのか・・・　落ちぶれて我々の給料や土地が安くならないと、ダメなのかもしれないね・・・

あ、そういう話じゃなかった
とりあえず、スペックが発表されたので、スペックで考察してみることにする

パワー
省エネエンジンｵイメージが強いＮＣ７００だが、トルクに関してはかなり強烈なものがある。このクラスの排気量で発進加速最速とか聞いたことがある・・・
やはり、排気量が大きいほうが、低い回転数で多くのガソリンを燃やせるから、低回転で有利。
ツーリングならトルクが有ったほうが乗りやすいし、速い。ツーリングなら、NC700がGOODかもしれないね。マニュアルで楽しんでみたいところ。


CBR500の最高馬力が8500回転、約50ps。　ＮＣ７００に比べると高回転の伸びる部分が広い可能性が高い。
CBR250Rでは、パワーバンドの8500を超えて、10000回転まで引っ張りきって使う場面が結構あるのだ。
8500回転以上は、最高馬力より少し落ちて、惰性の感じが有る。でも、惰性でも回って加速してくれるとコーナーでの組み立てがしやすくなる。CBR500Rでも恐らく、最高馬力回転数である８５００から、ある程度引っ張りきれるんじゃないだろうか・・・。

あと、気になるのは、中低速のパワー。峠で常にパワーバンド全開ってワケじゃないですので(笑）
楽に速く走りたいのなら、低中回転でのパワーカーブの面積の広さが重要ですね。
数値上の馬力が高い＝パワーカーブのトップエンドがトンガっていたら、直線でのアタックは楽しいんですけど、加減速の多い峠で走るのが難しくなります。特に、ヘタクソだと遅くなっちゃうんですよね。　
その辺の最終的な評価は、やはり峠で乗ってみないと判らないかもしれません。
ＣＢＲ２５０Ｒでは、個人的に数値以上に楽しめました。数字じゃわからんもんですね。　５００Ｒでも大丈夫な感じがします。
最近はパワーカーブを公表してくれないので、悲しいですね。あれがあれば、ある程度比較して、想像できるんですけどね。また、発表されるでしょう。


ピストンの内径
CBR６００ＲＲと同じ内径ですねぇ・・・。　
ＣＢＲ２５０Ｒは、CBR1000RRとおなじサイズ
ＮＣ７００は、フィットと同じボアストロークだったりします
径が同じだと、設計がしやすいのかなぁ・・・　ＮＣ７００の場合は、フィットのノウハウを継承できるので、かなり高性能な燃費性能になっているようですね。
クルマの開発費は半端じゃないですからね、使えるものは使ってもらったほうがいいかなって、私は思いますけどね。


重さ
ＣＢＲ５００Ｒは、CBR250Rより30キロ重たいようです。ＣＢＲ２５０Ｒの面白さの一つ、コーナーの軽快感は、少なくなるでしょうね・・・。
これは、仕方ないところ。その代わり、パワーが増えるので、トルクでの走りが楽しめるかもしれません。あとは、高速での１２０キロからの余裕かな・・・
ＣＢＲ２５０Ｒだと、１４０が実用巡航の限界なので、高速でちょっとハイペースになるとしんどいんですね。ま、パワーに関しては人間贅沢で、欲望にきりはありません。


ＮＣ７００Ｓと、CBR500は、そんなに大きく重量は変わらないみたいです。７ｋｇ程度。　
重心から離れた場所の数キロ重量増は、意外と素人で判るぐらいの違いがでてきます。この7キロが、意外と大きいかもしれませんね。

車体寸法
キャスターとトレールがＣＢＲ２５０Ｒと似ている。曲がり具合は、同じような味付けっぽい可能性がありますね。　２５０Ｒも、５００Ｒもレースを考えている車両ですから、似たような設計になるのでしょう。
ただ、軸距離がちょっと長めですね。素人でわかるのかどうかは不明ですが・・・。ちょっとハンドルが遠くなるのかもしれませんね。６００ＲＲは、さすがに、最強の小ささです。

ＮＣ７００Ｓと比べると軸距離が100mm短いですね。コーナーの小回り感はＣＢＲ５００Ｒが有りそうです。さすがスポーツタイプというところでしょうか。
ハンドルも近くて、乗りやすいかもしれません。やはり、ハンドルが近いと楽ですね。
ただし、ＮＣ７００Ｓは、シリンダーを寝かしている分、メットインスペースがあります。そのメリットも捨てがたいですけどね。
その人のバイクのスタイル次第ですね。


４００ｃｃが出てくるのか？
４００ｃｃにすると、バランサーとか、いろんな部分を再設計しないとダメだと思うんです
そうすると、エンジンのテストも全部やらないといけない。　
今は排ガス規制などもありますし・・・・コスト的に４００の設計は、難しそうな感じがするんです。　

なんといっても、今、７００ｃｃが６０万です。ｈｏｎｄａは、海外と同じぐらいの値段で、国内で売ってくれているんです。ほんと、とっても嬉しいことです。いい時代ですね。
大型も中型も、保険代も同じ、車検費用も同じ、燃費もいい。
特に、ＮＣ７００の出現で、あえて400を選ぶメリットがかなり減ってしまいました。
あえて４００にこだわるなら、名作のCB400＆４００ＳＢの４気筒ぐらいかなぁ・・・　

個人的には、ちょいとお金出して、教習所で大型とるのをオススメします。バイクが好きなら、あっというまですよ。

さて、ＣＢＲ５００Ｒが国内で販売されるかどうか自体が微妙な感じも有ります
国内仕様を開発するのもお金かかりますから・・・。
ま、楽しみに待つとします　発売されなければ、ＮＣ７００Ｓかな。

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