長い道を走り、やっと六甲へ到着。
毎日1時間通勤するのか、休日に1時間通勤するのか・・・
難しいところだ
結構寒くて、気温は5度を切っていた
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あらすじ
ホンダがＮＣ７００Ｘ、MIDコンセプトを発表し、発売した
単に新車種・・・と言われるが、さまざまな要素、経費を考えると、社運を賭けていると言っても過言ではない
比較が難しいが、10年に1度の波という感じだろうか。
個人的には、非常に興味深く、面白いバイクだと思う。
で、個人的には、独り者なんで、買おうと思えば新機種は買える
しかし、個人的な主義として、生きている間にイロイロ乗ってみたいと考えている。今乗っているCBR250Rは二度と所有できない
新MIDコンセプトにしても、現状で3種類ある。
結局、乗ってみないと判らないのだが・・・・どれにするかってのは、すごく悩むところである
まあ、いろいろ悩むのであるが・・・
とりあえず、乗ってみろってことで、走ってみることにした
長い道を走り、やっと六甲へ到着。
毎日1時間通勤するのか、休日に1時間通勤するのか・・・
難しいところだ
結構寒くて、気温は5度を切っていた
六甲のガーデンテラス
結構春っぽいので、バイク野郎が多いかなと思ったが、意外と少なかった
クラッチ調整の固定ネジが緩んでいた。もうちょっと構造的になんとかならんのかなぁ・・・
クラッチを調整。
あと、ちょいと思い当たるところがあり、常駐させているチェーングリスを、ワイヤー部とレバー部に注油
驚くほどクラッチが軽くなった。
もしかしたら、アクセルワイヤー、アクセルグリップも注油したら・・・・と思ったのだが、簡単には注油できない構造みたい。
最初は体がガチガチで、とりあえず流して走る
ミッションも、感覚がわからない。シフトアップと、シフトダウンって違うんだよねぇ・・ 高回転、低回転で違う
ちょいと気になったのが、コーナー手前の減速後、アクセルＯＮの際に、ガクンってショックがあること
チェーンの弛みをちょうせいしてから多少は少なくなったが、やはり、ガツってある。
これが気になって仕方が無い
コーナーの曲がりはじめで、リヤに駆動を掛けることで、旋回をはじめる。
この曲がり始めの瞬間ってすごく繊細。
そのときに、カツッってなると、すごくタイミングがずれる
最近のバイクには、リヤホイールと、リヤスプロケの間にゴムが入っていて、多少のショックを吸収してくれる構造になっている
1万キロ超えて、そのへんが劣化しているのかなぁ・・・
と思いたいところでもある。
が、なんとかアクセルワークでなんとかならないかと、試行錯誤を開始
セローの時は、どんなにがんばってもショックがあるので、結局ハンクラ使ってました
（オフ車なので、チェーンにたるみが多いせいかもしれません）
たまにうまく行く際もあるので、なんどかチャレンジ
アクセルワークを、ものすごく丁寧にすると、うまく行くときがある
今まで、5ｍｍぐらい動かしていたのを、0.5ｍｍぐらいのレベルで動かす感じ
コーナー進入時、ブレーキング後、一度、全閉していました。そこからコーナーが開けてきて、開け始めると、遅い感じ
ブレーキ後に少し、アクセルをキープしておかないとダメなのかも・・・
イロイロ試しました
遊びを消してから、1ｍｍぐらい動かしても、エンジン反応するんですよ。
簡単に言うと、ニュートラル状態で、回転数を1500から3000にする感じ。
確かに調整できるんだけど、こりゃ難しい！
ただ、効果は結構あって、旋回初期にトラクションがかかるので、曲がる。
普通だと、コーナー中盤から、一体感がでてくるのですが、前半で一体感がある。
結構曲がってくれるので、かなり面白い。
ただ、アクセルワーク難しいですね
開けるのも難しいのですが・・・戻すのも難しい
今までだと戻す・・・・２５％から０％ って感じだったのですが・・・・それだと、ちょっとダメ
２５％から１０％って感じ・・・ 全閉じゃなくて、ほんのちょっと残して、トラクションをコントロールして掛け続けている
そうすると、違う世界が見えました。何年バイク乗って、気づいたんだろうね・・・センスないなぁ・・・
ちなみに、このヒントは、白バイと教習所の人の追っかけっこ動画
白バイの人って、1速のままスムーズに走れるんですよ。（たぶん）
確かに、1速のままだと速いです。でも、高回転になると、ちょっとアクセルを戻すと、すごいエンジンブレーキになってギクシャクしちゃう。
ヨヨヨってなって、遅くなっちゃう。だから、普通の人は、扱いやすい回転数をキープするために、シフトアップするんです。
シフトアップすると、その間はトルクがぬけちゃうので、遅くなっちゃいますし、1速に比べると加速力が低下する
ホホウなるほどと・・・
今回も峠で、アクセルワークが多少丁寧になったので、比較的高回転をキープしてみる。
特に戻しが難しいのだけど・・・・強いエンブレをアクセルでコントロールできると、曲がりをコントロールできるんです。
こりゃおもしろいなーと思ったわけです
高回転を使うようになると、１−２−３速のギヤ比が離れているので、低速コーナーが多い六甲で、辛い。
ＣBR250Rは、４−５−６がクロスしているんですよ。ま、イッパンのバイクはそうなんですけどね・・・。
クロスミッション入れると、劇的に面白いかもなぁ・・・・と感じちゃいました
昔、車でクロスミッションいれてましたが、劇的に面白かった記憶があります
あとは、変速って難しいですね
私のセンスが無いってことを差し引いても、ホント、難しいです。
もうちょい、走り込まんとダメだなと感じました
あんぱんたべました
ただ、走りました
実は、速度あんまり出てません（笑）
排気量で速く感じるだけかなぁ・・・ 違うバイクで同じコーナーを走って速度を見てみるとはっきりすると思いますが・・・
立ち上がりのパワーが少ないので、もうちょい、パワーがあればなぁと
高回転を使うとパワーは出るんですけど、シフトが難しくなっちゃうんですよ
１−２が１０％のギヤ比変化があるとすれば・・・
３０００回転からのシフトアップでは、 ３０００＞２７００回転 つまり、300回転の差でOKなんです。
しかし、
10000回転からのシフトアップでは、１００００＞７０００回転 3000回転の差になっちゃうんですよね
（計算間違っているかもしれませんが、まあ、高回転になると回転数差が大きくなる方向性は同じだと思います）
回転数差が少ないと、テキトーでもいいんですけど。大きくなると、ギクシャクしちゃうんですよ。
この辺が、ミッション、難しい！ってところですね。
クロスミッションという解決案もありますが、峠から高速も走るので、難しいところです
あとの話にも関連するのですが・・・
DCT・・・結構いいのかもなぁ・・・と考えています
さて、オイル交換の必要があるため、RBに立ち寄りました
4月遠征もありますし、やれるときにやっとこうかなと
ドカ
つまみネジでスクリーンの高さを調整できるようです
ほほう・・・
アクセルと、クラッチの感触を試していきます
すごく、アクセルとクラッチの感触をこだわるんですよ。
パワーがあるほど、スムーズに動いて、調整しやすくないとダメかなって、私は思うんですけどね
この車種はいい感じでした
隼の改造車は、結構いい感じでした
元々スズキは、アクセル、クラッチが軽い傾向があります。
ただ、峠用じゃないハイパワーだから、どうでしょうねぇ・・・
メガスポーツ、練習して、走り込んでみたいジャンルでもあります
ホンダ車も国内ラインナップは一般的にアクセル少し重たいです。
ただ、クラッチは軽め。
スーパースポーツのCBR1000Rに関しては、やはり、クラッチ、アクセルが軽く、スムーズ
いいタッチ。
仕事で、修理やっているせいか、こういう動きのスムーズさといいますか、すごく気になるのかもしれません。
150万円、ハイオク仕様・・・・３００キロ出るバイクかぁ・・・
六甲でどんな感じなのか、味わってみたい。
パワーがありすぎてダメなのか、ポジションがキツすぎてダメなのか・・・
所有して、乗りこなせないなりに、とことん、走り込んでみたい
結局、次期バイクの選定に関しては・・・
まだまだ、CBR乗りこなしてないワ・・・・・ってことが1点
中型(400-800）で、クラッチが重たいのなら、DCTという最新テクノロジーも試してみてもいいかも
という結論がでました
あと、六甲の帰り道、反対車線で車の渋滞。
バイクのにーちゃんが、ねっころがっていて静止していました。救急車待ち
人工呼吸してないから、まー大丈夫っぽいですが、根っこがって動けないところをみると結構重症っぽい
これ、他人事じゃないんですよねぇ・・・明日はわが身という感じです
テクニック、自制心、経験・・・・ あと、運もあるのかもしれません
飽きたり、ちょい怪我して、バイクを降りるのが正解でしょうね。
ってことで、終了
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