朝、ストレッチしてから出発
最近は、腕立てふせに付け加え、ストレッチを毎日しています。年をとると体が硬くなるんです。
バイクに乗り続ける為に、よくがんばってるなって自分でも思います。
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あらすじ
正直なところ、人間が苦手である。
店も苦手である
しかし、ＮＣ７００Ｘがとっても気になる。いろいろバイクを乗ってきたが、ツーリングバイクとの一つの理想形に近い。
試乗させて頂くことにした。
インプレなのであるが
評価は人それぞれ
ＳＳが好きな人が、スクーター乗っても面白くないし
スクーター好きな人が、ＳＳに乗っても、ちょっとイマイチというかもしれない
インプレを評価するときは、そのインプレを書いた人がどんな人なのかがわからないと、あんまり参考にならないかなぁという感じがあ
ちなみに
私は、バイクの８０％を知るなら、最低1万キロ走らないと判らないと思います
3万ぐらい走ると、タイヤやサス、エンジンのヘタリなどもある程度見えてきて、耐久性に関してある程度見えてきて、ほとんど、特性が見えてくるかなと。
センスの良い人は、一日走ると結構見えてくるかもしれません。
ただ、個人的には、ある程度走り込んで、ああ、なるほど、と見えてくるものがある。
じゃあ、インプレは意味が無いかといえば、そうでもない。実用的な面は見えてきます。
朝、ストレッチしてから出発
最近は、腕立てふせに付け加え、ストレッチを毎日しています。年をとると体が硬くなるんです。
バイクに乗り続ける為に、よくがんばってるなって自分でも思います。
朝の8時ちょいですが、すでに駐車禁止取締りの人が歩いていました。大阪中心部はヤバイですね
最初は六甲に行こうと思いましたが、時間的に間に合わないと思い、バイク屋の近所をちょいと走りました
この写真はあまり意味はありません
うねうね
ある程度バンクさせると、挙動に変化があり、怖くなって体に力が入ってしまいます
恐らく、タイヤが少し磨耗しているのと、練習不足ですね
さすがに、8の字を毎晩やるほどパワーはありません
バイク屋の近所のミスドで時間調整
たしか、お代わりできると記憶していたのですが、間違えていたらかなり恥ずかしいので、お代わりしませんでした。
（入れ替わりにコーヒーのポットを持ったオネーチャンが移動していたので、ちゃんとお代わりできると思います）
某ドリーム店 対応よし
試乗車両
ぶいーんと走ります
意外とミラーが見えやすい
アップポジションで、ハンドル幅が広いせいでしょうか？
ハンドルミラーも悪くないなぁ
レイアウトが新しくなり、ホーンが押しやすくなってます。
ウィンカーと間違えて、ホーンを押してしまいます。
慣れでしょうね
試乗が終わってメットインチェック ちゃんと入ります
ただ、工具とかＵ字ロックを入れると入らないでしょうね
個人的には、ここにはヘルメットは入れず、電子機器や、カッパ、U字とか、常備アイテムを入れるかな・・・
カタログも頂きました
納車手数料は、約5万 車両値引きは約5万
だいたい、車両定価ぐらいが実費のようですね。
黒銀
非ＡＢＳは、前後連動じゃなく、シンプルなブレーキなんですね
ちなみに、試乗したのはＡＢＳですが、町をちょいと走る分には、特に違和感がありませんでした。
スクリーン部
ちょいと気になる形状。
これは、ちょいと加工すれば、スクリーンの高さを高くできそうです。
足元のプチカウルが良さそうな感じ
赤色
銀色
印象を忘れないように、メモしました
さて、インプレ
コーナーの感じ
コーナーの感じですが、正直わかりません
ただ、ポジションが自然なので、普通に曲がれました。
ポジション、足つき
ハンドル、ステップ、シートの関係は、思っていたより意外といい感じでした
慣れでいけそうです。
ＮＣ７００Ｘは、大型バイクに比べると軽い部類ですが、２５０に比べると大柄の部類です。
気になったのは、足つきです。
身長１７５ 股下７５ぐらい 体重６５ぐらいです
べったりと足はつきません。が、７割ぐらい付いている感じです。
おそらく、私と同じぐらいの体格の人なら、まあ、慣れでＯＫのレベルだと思います
装備重量で２２０キロ。この辺なら、まあ、比較的気楽に扱えます。
２５０キロぐらいになると、力技が効かなくなり、決してバックしないように取り回すテックニックが必要になります。
私の体格では、まあ、慣れでなんとかなりそうですが、もう一つ小柄な方だと、足つきも悪くなりますし、筋力も弱い場合もあります。
やはり、足べったりにならないので、かなり不安に感じるかと思います
７００Ｘ ８３０
７００Ｓ ７９０
CBR250R ７８０
CB400ＳＦ ７５５
スペックで見ると、足つきに関しては、７００Ｓが良い感じですね。
低速重視エンジン
かなり面白いですね
乗ってみてああ、なるほどなぁ・・と
アイドリングからすぐ上でしっかりトルクが出てきて、スムーズ。パワーも分厚い。かなりシフトをサボれます
町乗りで、ＣＢＲ２５０Ｒが４回シフトしているところで、７００Ｘでは２回シフトアップで済む感じです。（実際はもっと複雑ですが）
これだと、峠など大分楽に速くはしれそうです。
排気量大きい＋低速重視はステキだなと感じました。みんな、大きいバイクに乗るわけですね。正直、小さい排気量のほうがミッション操作は、難しいです。
元気にアクセルを開けると、あっというまに８０キロでます。正直、個人的にはパワーは十分です。１５０キロは時々出しますけど、２００キロとかまでは出しませんし・・・。
コントロールしやすい感じもＧＯＯＤかなぁ。これは、峠を走り込んでみないとなんとも言えませんが
エンジンフィーリング
約２０００回転でトップギヤ ５５キロぐらい。普通に巡航できます。ギクシャクせずに、ラクラクです。
不快な振動ではなく、心地よいリズムがあります。これは、いい感じです。
ＣＢＲ２５０だと、低い回転数だと、すぐノッキングが出てきます。使えるゾーンが少なく、頻繁にシフトチェンジ必要で、結構テクニックが要求されます。それがおもしろいところでもありますが、結構疲れます。
７００Xは劇的にラクチンですね。
仕事柄交通法規をまもらないといけない人にも、いいかもしれません。
かといって、排気量が約７００もあり、遅いわけじゃないです。 ぐいっとあけると、十分加速します。
高回転の官能的な盛り上がりがありません。高回転の盛り上がりが来るかな？と思ったらいきなりレブリミットになり、あれ？って感じになります
流して楽しい代わりに、高回転の最後の盛り上がりは無いようですね。
エンジンを吹け上がらせる盛り上がりという意味では、ＣＢＲ２５０Ｒの方が面白いです。
ただ、ＮＣ７００Ｘの方が、圧倒的に楽で早いですね。
アイドリング
第一印象では、アイドリングからのミートで、エンストしそうな感じがします。エンジン音が静かなのと、アイドリング回転数が低いからかもしれません。これは、単に慣れで解決できそうな気もします。アイドリングが調整できれば、ちょい高めにするといいかもしれませんね。
一度つながってしまえば、かなり粘ります。ノッキングなどカクカクという挙動があまりありません。ＣＢＲ２５０Ｒだと３０００以下でアクセルの扱いがシビアになるのに比べると、とてもラクチンです
基本的には、ちょいと回転をあげて、普通にクラッチをつなげば、大丈夫でしょう。
個人的には、アクセルがちょいと重たいので、微小アクセル開度がむずかしいのかなぁ・・・・と仮説しておきます。７００ｘのアクセルの重さは、ほんだの標準ぐらいです。ＣＢＲ２５０Ｒはホンダの中でも一番軽い部類です。個人的には、微小にアクセルを調整したいので、軽いほうが好みです。
シフトの入りやすさ
スコスコシフトが入るという評価があります
ミッションの精度が高い可能性のあるとは思いますが・・・
個人的には、単に、エンジンの回転数が低いから、シフトが簡単なのだと思います。
７００Ｘの常用使用回転数が２０００−３０００程度です。
ＣＢＲ２５０でも、２０００−３０００回転だとスコスコ入ります。ただ、その回転数だとパワーが足りません。結局、５０００−７０００、酷いときは、１００００回転でシフトしてます。ここまでくると、ちょいと難しいです。
シフトがしやすいのは、低速重視エンジンの副次的な効果かなと思います
まとめ
いいバイクだと思いました。
中低速重視エンジンに賛否両論があると思いますが、新しいチャレンジは、とても良いと評価したいです。
高回転の官能はありませんが、常用域で良い味わいが有ります。ミート直後がいい感じですね。無駄に回転をあげずに十分なトルクがでてくるのでビッグバイク並みにラクチンです。このへんはステキです。
副次効果として、シフトが簡単になっているのもいい感じです。
７０万というお値段といい、新しい方向性のおもしろいエンジンを出してきたホンダを評価したいです
個人的には、７００Ｘのデザインは、正直、カッコイイので好みです（笑）
ただ、７００Ｓの方がハンドル幅がコンパクト（830＞760） で、シート高さも低く（830＞790） 、足回りもオンロード寄りで固め。
最近は、近所ブラブラ、高速でチョイツーがメインで、オンロード寄りですので、パッケージ的には、７００Ｓといった感じです
あと、エンジンが非常にいい感じなので、ＤＣＴの完成度によっては、インテグラはかなり期待していいかもしれません。
発進、停止寸前のフィーリングがどうか・・・ですね
インテグラも楽しみです。
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