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まだまだ納車が先なので、考察して時間をつぶす
クロスタイプは、前傾姿勢
風の抵抗が少なくなり
上半身、背中を使って、全身を使ったペダリングができる
高速コーナー時にしっかりとコントロールしやすい
Ｔｂ１Ｅに乗って、ちょっと気になったことは、段差の衝撃がすごかった
クソ太いタイヤなので、乗り心地は良いのかなぁ・・と思っていたのだが、
２８ｃのクロスに比べると、衝撃がめちゃ強く、手がの骨が痛かった
（ハンドルがただの丸棒ってのもあるが・・）
カゴをつけていたのせいなのか、フロントモーターのせいなのか・・
Ｔｂ１Ｅを見ると、フロントフォークがまっ直ぐである
フロントモーターで引っ張る構造の為、フロントの剛性を高めなのかもしれないな
高速コーナーに関しては、ピタって安定していた
振動を逃がす為に、手を脱重すればいいのだが・・
その間は加速できない
自転車用の歩道の結構ちょっとした段差でもキツかったので、ちょっとイラっとした
空気圧をキッチリ測定して入れていたので、もうちょっと抜けばよかったかもしれん
いろいろ試す前に、返品になってしまったが・・
ママチャリは、アップポジション
フロントの衝撃に関しては、荷重が手にかかっていないので、比較的楽なんじゃないかなぁと
フレーム形状を見ても、三角形ではない。 フロントの上下方向にしなりそうな感じだ
速度が出ると、ヨレそうだな・・・ 実車で確かめてみたい
乗車姿勢がアップ気味になるので、手に荷重がかかっていない
手に強い衝撃が入ることは無さそうだ
アップポジションの弱点としては・・
風の抵抗が大きい
以前考察したが、
時速20キロまでは、車体の重量と、風の抵抗が１：１ 程度なのだが・・
20キロを超えてくると、メチャクチャ風の抵抗が大きくなってくる
脚力のほとんどを風で消費されている状態
変なパーツより、サイクルウェアを買った方が、速く走れるかもしれんな（笑）
アップのもう一つの弱点は、全身の筋肉を使いにくいこと
足だけでクルクル回す感じとなる
前傾姿勢だと、腕や背中など、いろんな筋肉を使えるのだが・・
まあ、パワーに関しては、アシストパワーで補うって考え方になるのかもしれない
ふと思ったのが、バイクのポジション
オフ車やツーリングバイクは、アップポジションなんだよねー
普段からツーリングバイクに乗っている人は、ママチャリでしっくりくる・・・ かもしれない
ママチャリは、ハンドルの高さを多少調整できる様子
気が向いたら、いじってみようかと思います