・オッサンのウダウダした記事です 軽く読み飛ばしてください・・・
めちゃ寒いですが、バッテリー保守と、先日バージョンアップしたＳＥＮＡのテストで走ることにしました
始動時の気温 5度 バッテリー電圧１２．２V
大寒波で雪がとけたっぽい雨が・・・
汚れる・・・・
ホンダのドリームに向かいます
買い替えか悩む とりあえず見積もりを取りに行くのと、店の雰囲気を見に行く
３３３３３到達
結局、店に行くのが面倒になって、まあ、やっぱり今のバイクが気に入っているんだなぁとの結論
その足でレッドバロンにオイル交換
リコールがあるということで、実施してもらうことに
そのついでに、タイヤ交換もやってもらうことにしました
タイヤ交換は、いつもタイヤ専門店にお願いしていたのですが、一度レッドバロンにお願いしてみることにしました
時間が無いので・・・
項目が税抜き表示で、ちょっとやらしいです
タイヤは、今回は、バイアスのバトラックスＳＣにして、違いを確認しようかと思いましたが・・・
今のタイヤが気に入っているので、ラジアルのＳＣ２に 税込み２万円・・・・・
工賃は、ざっくり税込み ５１００円ってところですね
タイヤ交換のタイミングで買い替えを考えていたのですが・・・これにて継続確定になりました
ＡＢＳキャップってなんだろうね
初めてかも
チッソじゃなくてもいいんだけど、まあいいか・・
ＤＲＺ４００ＳＭ １２０万・・・・・
安かろう、悪かろうにするのか
高いけど良いものにするのか
難しいところですね
安いのが欲しい人は、１２５とか２５０を楽しんでくださいという感じですね
４００は高級車になりました
面白いのが、このメットホルダー
これ純正なんですね・・・
レッドバロンドリンクで一服
お味は値段なりですが、 一息入れるにはいいっすね
スコールとか、謎のエナドリが気になりました 今度飲んでみたいです
フロントタイヤ
まだ乗れるんですけど、美味しいところが削れて、フィーリング悪化
縦溝にハンドルが取られたり、
曲がるフィーリングがバンク角で急変するので、気持ちよく走れないんですよ
町乗りならまったく問題ないんですが
ラジアルとバイアスの違いは、タイヤの剛性で形状が良くなる
良い状態が長続きする感じ
旋回初期のフィーリングがいい
バイアスも初期は問題ないけど、ゴムが減ってくると剛性が減ってきて、偏摩耗してフィーリング劣化が速い
割り切ってバイアスでフィーリング低下したら、さっさと交換するのもありかと
気にならないなら、安いバイアスで良いと思います
ってのが、自分の個人の感想（笑）
オイルは上限まで入れてくれていました（センタースタンド）
綺麗な色で良い感じ
３５００キロで、２／３ぐらいまで結構減りますね
交換前の写真をとっとけばよかったですね
今のところは、パワー低下は、あまり感じていません
どっちかというと、駆動系のベルト（１５０００キロ）が摩耗している感がありますね・・・
っということで、続きます
忘れかけていたころに連絡あり
ＸＭＡＸを預けて、代車はＰＣＸ１２５
エンジンはつねにパワーバンドを使っている感じ
綺麗に回るので、街中をキビキビ走るのなら特に問題なし
意外と速いなぁ
足置き場が意外とゆったり
ＸＭＡＸは、ちょっと窮屈なんだよなぁ・・
アイドリングストップ
使わないでくださいと言われました バッテリー酷使するからでしょうね
ウィンカーの位置はあまり違和感なし
２万キロぐらいなのですが、かなりヤレを感じました
排気量が大きいとフィーリングの劣化が少ない感じがするんですよね
乗り始めは不安感がありましたが、だんだん慣れてきました
ほんのちょっとだけ遠回り
全開すると失火する症状がでて、結構びびる・・・
全開にしないと問題ない ベルトが滑っている？？
あとでネットで調べてみると、スロットルポジションセンサーが不調になると、この症状になるらしい
返す時にまたちょっと全開したが、症状が出なくなった
気になったのが、信号待ちで足を出したとき、サイドスタンドが足に当たる
サイドスタンドの出しやすさを優先すると、仕方ないのかもしれない
メットインは、ＸＬのフルフェイスがギリギリというか、シートを変形させながら無理やり閉まる（笑）
あとちょっとなんですけどねぇ・・・
ヘルメットとカッパが入るので、便利でいいね
パワーとか少ないけど、軽いのが良い感じ
一般道で困ることはない
１２５クラスも楽しいなぁと感じました
翌々日には、完了の連絡あり
週末に受け取りにいきました
やはり自分のバイクが良いですな
リコールしたパーツを見たかったのですが、無いとのこと
返却する必要があるのかな？
簡単に説明してくれました
リコールの作業の明細を頂けました 金額書いているのね・・
カムシャフト固定プレート交換
メーカー促進費、社内促進費・・・ いろいろあるんですな
ゆるみとかは無かったとのこと
国土交通省 リコールの届出について（ヤマハ XMAX250 他）
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_005520.html
ふと見ると、リコール対応のシールが貼られてました
タイヤ交換
タイヤが１８０００円 （バイアスだと８０００円ぐらいかな）
工賃が４０００円ぐらい
タイヤ廃棄料は取らないんですね・・・
通常、スクーターはバランスとらないんですが（速度レンジが低くあんまり意味がない）
でも、バランス取ってくれてました
ＡＢＳのセンサーギャップ調整 隙間調整 ５００円
窒素ガスは・・・ 別に普通のエアでもいいんだけど、まあ、せっかくなので窒素ということで
もともと空気の大半は窒素なんですけどね
オッサンなんで、まあ、ちゃんとやってくれれば、１０００円程度はどうでもいい感じというか
とにかく時間が無いので、予約とかできるのは有難いかなぁ・・
値段がそんなに変わらないのなら、バイク屋でやってもらうかな
いつも行っているタイヤ屋さんもキチっとしてますけど、遠いし先着順なので
新しいっぽいバランサがついてました
タイヤの黄色いマークは、空気バルブのところに合わせてセットします
ラジアルとバイアスを新品で比べたい・・・
古いタイヤと新しいタイヤと比べてもなぁ・・
自分の素人的な考察では、ラジアルの方が剛性が高く、理想的な形状にしやすい
形状も維持される期間が長い気がします
フィーリングとしては、微小バンクでも旋回の反応があって、リニアな挙動をしてくれる
自然に曲がるので余計な修正の力が不要になり、アクセルパワーの旋回力とバランスさせるのがとてもやりやすい
バイアスも普通に走れて問題ないと思います
フィーリングの問題かなぁ・・・
バイアスは、偏摩耗して、劣化が速い気がするんです
安いので割り切って、フィーリングが劣化してきたら交換するって手もありますね
バイアスを試してみたかったんですけどね…
バイクに乗れるのも長くないので、妥協せずにラジアルにしてしまいました。
あと、センターに縦溝があるタイヤは、あんまり好きじゃないんです
曲がり始めの挙動が悪い感じがして・・・
あなたの感想ですよねって感じですが（笑）
メーカーによってタイヤ形状の思想が違って、意外と形状について語られないのが気になりますね・・・
初期の微小バンクで綺麗に初期旋回できると、曲がらずに無理してバンク角を深くしなくてもも曲がれるんですよ
とりあえず、新品タイヤはとても良いフィーリングで気持ちよく走れます
新しくしてよかった！
ということで、完了