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054_xmax250 プリロード調整をやってみた 2019.04.13
これまで、サスはあえていじらずにノーマルで走ってきました
ＸＭＡＸ２５０ サスについて
・購入当時から 標準の３のまま乗っています
・前後 段差で跳ねる マンホールなど
但し、最近は慣れてきたのか、サスが弱ってきたのか気にならなくなってきた
タンデムすると、後ろの人はすごく辛いみたい
ＮＣ７５０Ｘと比べると、固い感じがする タイヤサイズも違うし、比較するのはアレですが・・
・ちょいと荒れ気味の峠のコーナーを攻めている時、サスが跳ねて バランスを崩し、深いバンクが怖い
ホドホドで流すペースだと問題なし まあ、ホドホドなので（笑）
８０キロ近辺になると、跳ねが収まらず怖い。
意外と早くて、ＮＣ７５０Ｘと同じぐらいのコーナー速度で曲がっているかも… 加速力が少ないので粗が出てくる速度レンジまであがらないだけかも。
・曲がり具合は自然
切れ込むとか不安定要素が少なく、ポジションも自然体で気持ちよく曲がれる
（従来スクーターの寝そべったポジションだと、タイトコーナーでのハンドルポジションが辛かった記憶があります）
プリロードテストをしてみました
峠 ちょっと交通量が多くて、待機してから走るって感じですね
申し訳ないのですが、ここをこう走ると弱点が見えるって場所をグルグル回るのではなく、さらっと走りフィーリングを感じる程度
最近は、峠の練習とかしてないので
ちっちゃいレンチが入っています これで回るのか、ちょっと不安
リヤショック ダブルバネレートみたいですね
いまは、トリプルだとか？
ストローク幅を見たかったのですが、カバーがついていて見れませんでした
結構泥跳ねするので、カバーがあるのはごもっともかもしれません
ストローク量・・・ どこまでなんでしょうね
この黒いカバーの構造ってどうなってんでしょうねぇ
シリンダーが汚れないのは良いことですけどね
プリロード調整機構
あんまりいじる人はいないと思いますが・・・
プリロードだけでも、かなり走行特性は変化します。 ありがたいです
汚くてすんません・・・
固い！！！ っと思ったら、固着してたみたいです。
ちなみに、センタースタント立ててやりましょう
当たっちゃって無理？
レバーを奥側でひっかけると、いけました
ケガをしないように、手袋つけてやりましょう
最弱の位置
１段ごとの変化量、一定量じゃないみたいですね
一番弱いのは、２-３段分 大幅に下がっているように見えます
強くする方は、逆に ほんの少しだけ上がるようになってますね
最強と最弱で２０ｍｍぐらいちがうかも
峠でテスト後、いつものパン屋でコーヒー飲んで帰りました
お気に入りコースは、とても大切です
プリロード 最強 （縮める 車高が上がる方向）
・曲がり具合
すこしのバンクで曲がってくれます
リーンインで乗ると、うまくバランスがとれます。
少ないバンク角で曲がれるので、コーナー速度は稼げるかもしれません
ツーリングだとメンドクセーですね（笑）
・乗り心地
固いですねー 跳ねます 我慢できないことも無いですけど
プリロード最弱（緩める 車高が下がる方向）
・曲がり具合
ちょっとゆったりな感じに
リーンアウトして、車体を倒しこむ方向にしないとダメかなぁ‥と思っていたのですが、結構普通にまがります
タイヤが小さいし、元々曲がりやすいんでしょうね。
ただ、標準のクイック感に慣れているので、標準がキビキビしていいかなぁという感じ
・乗り心地
明らかにリヤがすごく滑らかになりました 吸い付く感じ
あれ？って感じです フロントの固さが気になってきます
たまたま、段差が無いエリアを走っちゃったのかな・・・
明らかに気になる段差があるところで、比較テストしてみないとダメですね 申し訳ない
プリロード標準に戻す （真ん中の３）
・曲がり具合
いつもの曲がり具合（笑）
・乗り心地
まあ、普通 マンホールでは、すこしゴツゴツしますが、我慢できないことは無い
慣れちゃってるので、こんなもんでしょって感じ
今日の結論 ＞＞＞ 最弱と、ノーマルの中間の２にしました
一人乗りなら、最弱でもいいかもしれない
最弱でタンデムしたらどうなるんでしょうね。 一度試してみたいところです
念のため、説明書で確認してみました 今はネットにアップされているので便利ですね
https://www2.yamaha-motor.jp/Search/Manual/result/
別にタンデムだからあげろとは、書いてませんね・・・・
固くしたいとき、柔らかくしたいとき、しか 書いていません。
意外ですねー
ごく普通に、固くて跳ねると思ったら、柔らかくすりゃいいのかもしれませんね（笑）
■２段バネについて
なぜ、プリロードを弱めると乗り心地が良くなるのか・・・・
自分用に考察してみました
例は、テキトーな数字です
１．プリロードを弱めると 弱い入力に反応でも足が動いてくれるようになる
プリロード１０キロ で、、７キロ の入力で サスはストロークしません
プリロード５キロ で ７キロ の入力で サスはストロークします
（上の例の数字は判りやすくするためにテキトウですよ）
弱いばねで長くストロークさせると良いのですが・・・
オートバイは、二人乗りの時があります。
乗り心地と、高い負荷を両立させる為に、２段バネの登場です
２．プリロードを弱めると 伸び側のストロークが増え、車両が浮いた時、タイヤが地面から離れにくくなる
プリロードを弱くすると、乗車したときの高さが下がります。 サスの伸びる余裕が増えます
プリロード １０キロ 全ストローク１０センチ 沈み込む余裕 ７センチ 伸びる余裕 ３センチ
プリロード ５キロ 全ストローク５センチ 沈み込む余裕 ５センチ 伸びる余裕 ５センチ
（上の例の数字は判りやすくするためにテキトウですよ）
ＸＭＡＸのプリロードの調整量は、２ｃｍぐらいです。結構大きいですね。
・沈み込み方向に余裕がある（体重が軽い場合）
・結構ガタガタ道を走り、車体が跳ねる（笑）
伸び方向を増やしてやると、接地量が増えるので効果ありかもしれませんね
綺麗な路面だと、あまり意味が無いかもしれません
３．プリロードを弱めると リヤの車高が下がり バンク角に対して曲がり量が減る
バイクのフロントフォークの角度で、曲がり具合が変わります
バンク角が少ないと、車体が立って安定します しかし、体重移動が足りなくなり、体をＩＮにいれてやる必要がでてきます
ほどよいバランスが良い感じです
プリロードで良いポイントを出すことができますが、足回りが固くなってしまったり、やわらかすぎるようになってしまうかもしれません
フロントの突き出し量を増やせば、バランス調整できるかもしれませんね
４．プリロードを緩めると ２段バネの場合、弱いばねが有効なストロークが増え サスが軽く動く領域が増える
２段バネの特性として、 縮んでいき、ピッチが狭いところが引っ付くと、バネが強くなります
プリロードが弱いと、バネ力が弱いストロークエリアが広くなりますので、
バネのやわらかいしなやかな領域が広がる・・・と考えられます
バネの詳しい数え方とかわかりませんが・・・
５センチぐらいの沈み込みまで ・・・ １３巻
５センチ以上沈み込むと ・・・・ ８巻
見た感じ５ｃｍぐらい沈み込むと、バネレートが１．６倍になることになりますね
プリロード調整量は２センチぐらいなので、 ゆるやか領域の位置が２センチ変化するということになります
ちなみに
ストローク量は・・・
フロント １１０mm
リヤ ８９ｍｍ
リヤ ８９は辛いですねぇ・・・ 通常のバイクが１３０ぐらいですので
ＴＭＡＸが１１０ぐらいあります
ＸＭＡＸの場合はどうしているか？
フロントシートのスポンジが結構フカフカなんです。
スポンジで結構吸収しているのかもしれません
ママチャリとか、シートにバネついてますよねー
ちなみに、巻き数が減るとなぜバネレートが上昇するのか？？？
いろいろ調べました
上の図を見てください。
バネを一定量曲げる時、 ばねの長さが短い方が強い力が必要になります
2段バネの場合、縮んでいくと、隙間が狭いところが密着し動かなくなります。
密着すると個体と一緒ですので、バネではありません
実際のバネ長さが短くなってしまうので、バネの反発力が上がってしまいます
ＸＭＡＸプリロードテスト タンデム含む ２０１９．４．２０
体重７０キロぐらいです よめさんは俺よりは軽い
■二人乗りの場合
２ リヤ下がりになり、フロントが浮き気味になり、明らかに走りにくくなります
すぐに３にしました
３（標準） タンデムバックレスト無しなら、まあまあ走れました
バックレスト装着し、後ろ気味に座られると、よりリヤが沈む感じです
４に上げたくなりました
路面の突き上げは、２の方が少ない感じがしました
タンデムしている時のリヤショック
スプリングの上の部分は完全に密着してます
バネレートが高い状態となってますね
気になるのが、プリロードを弱くすると、乗り心地が良くなること
バネレートは、変化ないはずなのに、なぜ？
やはり、押し縮めている分、弱い入力で動かなくなる・・・
１０ｋｇで押しているとすれば、５ｋｇでは動かない
走っている時は、常にサスは縮んでいますから、
５㎏とかそういう領域は、車体が浮いた時かなっておもうのです
もしかしたら、タイヤって、結構一瞬は浮いた状態とかなっているのかもしれないなぁ
今できることは、５段階調整できて、いい塩梅になる位置を探す
それだけですねー（笑）
今度、４で乗ってみます
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