010_ワインディングが楽しいバイク 2006.05.06
狭い峠走っていると、すごく楽しい
狭い峠が楽しそうなバイクを考察してみた
条件としては・・
１．軽いこと
とにかくこれである。
加速、減速、燃費。すべてに良い結果をもたらす
２．十分なパワーがあること
ブラインドコーナーでは、コーナーを攻められない。
コーナーの先に何があるかわからない。
回避できない速度で攻めているといつか・・死ぬ。
じゃあ、どうすれば（比較的）安全に楽しめるか？
やばいところではゆっくり走り、安全（そうな）ところでは気持ちよく加速。これしかない。
個人的には、小排気量より大排気量が安全だと思う。小排気量は立ち上がりが遅い為、どうしてもコーナー速度を上げたくなり、無理をしがち。大排気量なら、立ち上がり重視というもう一つの戦略が取れるからである。
３．立ちポジションであること
スーパースポーツの前傾ポジションは、確かに理にかなっている。
高加減速に対する対応。超高速域の風の抵抗の低減。重心が低いこと。
前傾姿勢が一番良い！
残念ながら、一般道では、前傾姿勢はデメリットがある
・市街地のゆっくり移動の際、前傾がきついとリラックスできない
・遠くが見渡せない
・コーナーでのすべりに対する対応は、立ち姿勢のほうが対応しやすい。
この３つの条件で車種を選択してみよう
基本的にＡＢＳ優先とする
アップポジションツアラー系
ＦＺ１ １００万 200k
Ｒ１のエンジン搭載。２００キロの超軽量な乾燥重量が特徴。
ＴＤＭ９００ 100万 190ｋ
キングオブワインディングロード ２気筒エンジンのフラットトルクはスペック上は少なめだが、実際にはかなりの加速。
ＣＢＦ１０００（ＡＢＳ） 150万（ＲＢ乗り出し） DRY 228ｋ ＡＢＳ＋パニア
ＣＢＲ１０００ＲＲのエンジンをデチューンして搭載。ＡＢＳ＆バニアだと妥当な値段？
シート、ハンドル、スクリーンの高さを調整可能。乗り手に最適化できる構造となっている。
メンテ関係がどうなんだろう？
前傾がきついけどスーパースポーツ
CBR1000RR １２４万（国内） 17７キロ
国内仕様で牙が抜かれているとはいえ、基本スペックは恐るべきものがある。
とにかく一番早いマシンに違いない。通常バイクの２０-３０キロ軽量。これはものすごいことだ。
ＹＺＦーＲ１（輸入） 130万 179キロ
国内仕様をコネコネするなら、最初っから輸入車のほうがいい？
ＶＦＲ８００（ＡＢＳ） １１７万 223キロ
高速ワインディングツアラー。Ｖ４ＶＴＥＣ＋プロアームのハイテクテクノロジーが魅力！
黒い色カッコイイ。
定番ビッグネイキッド系
ＣＢ１３００ＳＢ（ABS) 123万 230キロ
ＣＢＦ１０００と重さがほとんど同じだったりする・・。ＣＢＦは結構重たいのね。
ユーティリティ（シート下収納、チケットボックス収納）は、さすが日本車！ってところ。
ＣＢ７５０ 76万 217キロ
定番大型バイク。お手軽な価格も魅力。バイアスタイヤも対応する
スーパーモダート
DR-Z400SM 73万 133キロ
峠最速のという噂もあるマシン。実際、かなり早いそうです。専用サイズのハイグリップラジアルタイヤ装着！
パワーとトルクが半分でも、車体重量が半分なので、勾配のきつくコーナーが多い峠ではビッグバイクも苦戦するでしょう。燃料タンクが１０Ｌとちょいと少なめなので、長距離なら要ビッグタンク？
XR400スーパーモダート 63万 131キロ
ライバルのＤＲＺに比べると、ちょっと柔らか路線。タイヤもバイアスです。安さが魅力かな？
数字でみるとスペックが低いのですが・・・公道試乗で簡単に１００キロ出ました。
ちなみに・・・
銀翼 ８４万 ２２８キロ
ふむ・・・重さ自体は銀翼でもビッグバイクと大して変わらないんだな・・・