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メンテナンスの記録 勝手に集めたセロー250の情
あらすじ
雨の天気予報が一転、晴天となった
かなりガックリ
雑用モードなので、走らない予定だったが・・・
おんなじようなことを書いているかもしれない
そう感じたと思ったことを書いているので、勘弁して欲しい
天気が良いので、雑用が終わったあと、五色台へ向かった
軽く流すだけっという気分転換で
ミッションは、相変わらず
いいときと、悪いときがある
クラッチ、シフト、アクセル、3点の遊びを取ることを意識する。
準備してから、動作
これを意識すると、かなりいい感じにシフトアップできる。
ただ、どういう理由か判らないか、悪いときがある。人間のリズムなのだろうか？俺の精進が足りないのか？
とっても悔しい。
エンジンは、使える幅が狭い
回転が低いとノッキング、回転が高いとパワーが出ない
この弱点を収めるのが、多気筒化だ。
単気筒に乗って、理解した
ただ、多気筒になると、重たくなる。
セロー以外の他の単気筒に乗ってみたい
五色台
神社
売店では、バイク野郎が沢山いた さすが秋のいい季節だな
リヤタイヤをロックさせて Ｘマークを作る（笑）
○が作れたらいいのだが
車でFR乗っていたら、丸いタイヤ跡作りたくなるタイプ
機会があれば、生きている間に、車もやってみたいなぁ・・
毎晩練習するんだろうな（笑）
途中、複数のリッターバイクに抜かれ、ちょいと追いかけてみる
ただでさえバイクは少なく、オフバイクで峠で走っているやつになると、ほとんどいない（笑）
まあ、相手も本気では走っていないのだけど・・・
狭い峠で、ちょいと元気なBMWに追い抜かれた。 かっこよく片手を上げて挨拶していかれた
渋いねー
ちょいとエンジンに活をいれて、追いかけてみる
ちょっと追いついてきた。
相手が意識しだして、全開を出されてBMWは消えていった。100キロを超える直線が続くとセローとか２５０はダメだよね。
もうちょい直線パワーがあれば・・・と思う。
エンジンがかかってきたので、高速コーナーゾーン、低速荒れた道エリア、低速路面が良くてS字連続ゾーン、8の字練習場、段差練習場？を回る
右コーナー、かなりいい感じで曲がれる
車体とケツが一体化した感触。
アクセル全開でも、ぜんぜん怖くない感じ きもちいい
怖くないんだけど・・・、振り回している包丁が、不意に自分の喉に突き刺さりそうで怖い（笑）
この状態で一回でも裏切られたら、もう乗れないかもしれないなぁ･･
ちょっとだけセーブして乗るが、自分の中では、かなりすごい速度で旋回する
で、左カーブがダメ
何でだろう・・・？
座っている位置が右よりなのか？
座っている位置を確認するが悪くは無い
あれこれ考えた結果
左足でシフトするため、加重がかけられないことが原因だと判明した
セローでシフトするとき、一度左足を足置き場からずらし、シフトレバーを操作できる位置に移動させる。
当然だけど、左ケツに加重をかけにくくなる
シフトが終了すれば、同じように加重をかければいいのだが・・
なかなか、そうはうまくいかないようだ。シフト準備を意識するから、自然と左足をフリーにしようとしているのだろう。
だから、右寄りに体が動く。
シフトチェンジだな
思いうかんだのが水泳での息継ぎ
息をしているときは、隙間がある。
ミッション車は、息継ぎが必要なのだ。
特に２５０は、一つのギヤの守備範囲が狭い。どうしても、コーナーの途中で息継ぎが入ってしまう
ATだと、息継ぎがない
８０％しかエンジンの能力を発揮できなくても、息継ぎしなくても良いので、かなり有利だ。
６００ぐらいのエンジンである程度パワーがあるATだと、息継ぎなしの利点を生かせば、ヘタなバイクだとついていけなくなる。
MTでも使いこなせば、１００％近く引き出せるんじゃないだろうか？
ただ、私のようにヘタクソだと、息継ぎのせいで平均が７０％ぐらいになる。
そういう、普通の人間だと、ATの方が早い
ただ、残念ながら、ATのバイクは乗車ポジションが椅子ポジションである
ソリより、スキーのほうが自由度が効く
ま、とりあえず、今後の課題が出てきた
左コーナーでの一体感 シフトの息継ぎの隙をどう無くすか
難しそう・・・
グルグル練習足りないかな？
まだまだ、セロー、楽しめそう
乗りこなし度は、５０％ぐらい
どんなコーナーでも一体感をえられたらなぁ・・
速い方がそりゃいいけど・・・
遅いなりに、自分のコントロール下にある手ごたえ 限界がわかる感触、それを手に入れたい
いくら速くても、コントロールできなければ、新幹線の乗客みたいなもので、おもしろくもなんともない
コントロールできた時点＝そのバイクを知った
ってことで、次のバイクへ乗換えなんですけどね
そういう意味では、まだまだセローを楽しめそうです
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