008.セロー２５０　リヤキャリア＆トップケース取り付け、トップケース内部ETC　2009.07.24

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オプションパーツを注文しておいたのだが、間に合わなかったので自分でつけることになった
課題は、これだけある

１．リヤキャリア＆GIVIトップケース（アドレスの奴）取り付け
２．サイドバックサポート　別記
４．トップケース内にニセモノETC設置
５．マヨワンBZN２００の取り付け　＞後日
６．GPハンドルガード　　　＞後日
７．力造　スキッドプレート　＞後日



明日、ツーリングするので、なんとかしてETCを設置したい。
ニセモノETCである。防水ではない
トップケース内にETCを設置するアイデアを思いついた
そのためには、いくつかの問題点を解決する必要がある

セロー２５０純正リヤキャリア取り付け


まず、シートを外します。
裏のネジを外せば、あっというまに、外せます。
シンプルです


シートを外すと、タイヤが見えます
なんだか、ステキ　感動しました


サイドカバーは、ネジ一本。
うわー、ステキ。


リヤのプラスチック部品を外す必要があります
ナンバープレートの裏にネジがあるので、ナンバープレートを外さないとダメです
結構、面倒





ちょっと悪戦苦闘しているところ
ちょいと知恵の輪になっています。コツは、リヤ側の金具を先にいれること。
最初、キャリアが曲がっているのかと思ってました。



ちなみに、約２キロ　これはキツイですね。
トップボックスとあわせると４キロぐらいになります。走りは確実に変わると思います
走りな人は、無いほうが良いです・・・。でも、ツーリングで使うので、やっぱり、カギがかかるスペースが欲しい。
妥協して取り付けます

タンデムしなければ、リヤシートにベルトで取り付けられるトップケースの土台がワイズギヤから販売されています。

マルチキャリア1BOX用　
盗難防止として、気休めですが、メットインホルダーをロックに使ってます。
タンデムしなくて、走り優先なら、こっちがいいかも・・
リヤキャリアも不要ですし、トップケースも背中に近づくので走りへの影響も少ないはず
ひと段落したら、試してみます　（他のまとめてある情報）





ＧＩＶＩのプレートを取り付けます
結構、面倒なんだよね・・・



完成です。



２．GIVIBOX内ETC


純正品なら、きれいにハンドルに取り付けられます。
でも、ニセモノなので・・・
オフ車なので、頭が痛いっす
思いついたのが、メットインに入れてしまうこと
プラスチックなので、電波と透過する・・・かもしれない


ここに両面テープで引っ付けたら終了のはずなのですが･･
問題が発生
落下振動テスト、ドンドンドンとボックスを叩きつけると、外れてしまいます。
ETC自体も、ケースが弱く、両面テープなどで固定すると、ひずんでしまってカードが取れなくなってしまうのです。


かなり考えて･･･
ケースを購入
ETCユニットをスポンジの弾力で固定できるようにしました




ケースをホットボンドで固定という、力技です。



本体も外せますし、カードの抜き差しができます
無理やり引っ付けているケースはどうするのか？
そのときに考えます（笑）



電源は、GIVIの底穴を活用します。ストップランプ用の接点が取り付けられる穴のようです


見えにくいですけど、土台側にも穴が開けられるようになっています





ボックス側、完成
激烈な振動テストをしましたが、大丈夫でした。今のところ。



電源は、常時点灯しているリヤランプの配線から取ります
3本入りのコネクター　
黒がアース　青が常時点灯の線
リヤランプから辿ると判りやすいです。
最初は、リヤランプからとってやろうと思いましたが、こちらのほうが処理がしやすそうなので、こちらで

回路図を見ましたが、どこからとっても同じようですし･･
アースも用意されており、14Vと安定していました


写真がわかりにくいですが・・半田処理
カニカニクリップを使う場合は、しっかりとカニカニを固定してくださいね。接点不良とかになっちゃうので


自己融着テープと、ビニールで仕上げ
配線経路は、リヤウィンカーと同じです

さて、ETC通過実験ですが・・・
ケース内からでも、特に問題ありませんでした。
そりゃ、アンテナの表面も樹脂ですからね（笑）
でも5Ghzなんて、よくわかんないから、ドキドキものでした。
自己責任で

とりあえず、これで、安心してETCが使えるようになりました。


疲れました


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