ちょこっとつーりんぐ ＞ ＮＣ７５０Ｘ ＡＢＳ ＭＴ（ＲＣ９０） の記録 ご感想など ★ちょこっと掲示板
085_NC750X_xadv ギヤ比とか考察 2017.10.11
一時期に比べ熱は冷めているが、ちょいと気になっているのがXADV
ちょいとまた考察してみました
■足つきとバンク角
国内XADVのバンク角がちょいっとだけ心配だけど、インテグラと同等と思われ、普通に走れるかと思われます
Honda X-ADV 試乗 『オンもオフも、だけじゃない 街乗りもワインディングも
空想行動範囲、無限大の新しさ。』 | WEB Mr.BIKE
こちらの記事によれば、ちょいとバンク角は足りないみたいですねー
| ｘａｄｖ （国内） |
xadv （海外） |
nc750x |
nc750x |
||||
| 最低地上高 | 135 | 162 | 165 |
140 |
135 | 125 | 250 |
| シート高 | 790 | 820 | 830 | 800 | 790 | 800 | 870（850） |
ＸＡＤＶは、国内は車高が変更されています。国内版は、車高と最低地上高が-30mmとなっています
上の表をみてもらうとわかりますが、丁度、NC750X、750XのLDのような関係なのかもしれません
但し、ステップが無い分、一回りバンク角があると思われます。７５０Ｓよりインテグラの方が、足の位置の関係上、もう一回りバンク角があるかもしれません。
ＮＣ７００Ｓは、ＬＤと同じサスだったのですが、バンク角がちょいと足りませんでした
普通の道を普通に走るなら、まったく問題ありません
峠道のヘアピンカーブで、逆バンクだったりとか、段差があるとか、ヘンテコなところを走ると・・・接地します
接地すると、一瞬ドキっとして、リズムが狂います。
ステップに接地しなくても、靴が接地すると危ないです。足を置き換えたり、真っすぐにすればいいのですが・・、これもリズムを取るのが難しくなってちょっと不満でした。
７００Ｓから、７５０Ｘに乗り換えて、足つきは悪くなりましたが・・・ そうそう簡単に接地しません。ステップは接地したことがありませんので、満足しております。また、段差のショックを、しなやかに受け止めてくれます。
車高を下げる（サスストロークを減らす）
メリット 足つきがよくなる
デメリット バンク角が減る 乗り心地が固くなる
人によってはそんなにバンク角もいりません。 きれいな道をふつうに走る限り、そんなにストロークもいりません。
足つきが良くて気楽に乗れる方が良い場合もあります。
選択枝ですね
XADVで海外仕様のサスにできたら、バンク角信者にとっては、なかなか良いかもしれません
リヤはリンクが違うらしいです。フロントはどうなのでしょうか
パーツリストで比較するとわかるかもしれません ヒマな人は調べてください（笑）
海外のパーツリスト x-advフロントフォーク x-advリヤクッション
TMAXはどうかというと、車高低いんですよね・・・ 車体の形状でバンク角を稼いでいる？のでしょうか
足を置く部分、結構幅広になっています。そのあたりに秘密があるのかもしれませんね
サスに関しては、TMAX、ストロークに対して、しなやかで良いんですよね・・・ これはとても不思議ですね。
アフリカツインは、ものすごい地上最低高ですね ＋９０ｍｍです シート高さは、７５０Ｘに対し、＋５０（下位置だと＋２０）
段差でもしなやかに吸収してくれ、非常に乗り心地がよく、疲れが少ない印象でした。オンロードをガッツリとなると、ちょっとだけふわっと感があるかもしれません。が、よくできたサスなんで、私程度では、デメリットがあんまり分かりませんでした。
■ＸＡＤＶ ＮＣ７５０Ｘ ギヤ比考察
以前も考察しましたが、気になっていたので、もう一回調べてみました
計算式 間違えているかもしれません・・・・
タイヤの外周 ＸＡＤＶ １０％小さいです
XADV 約１８００㎜
ＮＣ７５０Ｘ 約２０００㎜
１次ｘ２次変速比 約４％ 大きいです
XADV ４．５７
インテグラ ４．５７ ★ ＤＣＴユニット＆スプロケはインテグラと同じようです。
ＮＣ７５０Ｘ ４．３８
ＮＸ７５０Ｘ（ＤＣＴ） 4.40 DCT ちょっとちがうんですよね・・ 1速のギヤ比も違います
XADVは、750Xより、 約６％ほどローギヤードになっているようです
で、ヒマなんでエクセル表でどう違うかを目視しやすくしてみました
もともとは、変速をどのタイミングでやるのが良いのか 視認するために作ったんですけどね
ＮＣ７５０Ｘは、ＭＴです ＤＣＴは、１速がだいぶ違います
水色は、マニュアルに記載されている 各ギヤの推奨速度範囲です
２速は ２５キロから８０キロ って感じです
最大トルク ４７５０ （６．９）
最大パワー ６２５０ （５４ｐｓ）
１００キロ巡行時 １０キロ回転数が高い
XADVは、１８０キロでちょうどふけ切る設定
| ＮＣ７５０Ｘ（ＭＴ） |
XADV |
コメント |
|
| １００キロ巡行時 | ３１００回転 |
３５００回転 |
巡航時回転数はちょいとだけ高めになる |
| ６速 ３０００回転 | ９８ｋｍ | ８６ｋｍ |
ＸＡＤＶは、結構エンジン回す感じ
XADV スペックから考察されるギヤ比まとめ
スプロケを加速重視にしたような状態になっています
１．時速１００キロ超えた巡行では、もしかすると燃費がちょい悪いかもしれません。 でも、元が良いので気にならないかも・・
２．７５０Ｘが２００キロでふけ切るギヤ設定に対し、 １８０キロでふけ切る設定
実際は、風圧やパワーの関係で１８０近辺で頭打ちなんで・・・ XADVの加速重視の設定が良い感じかもしれません
３．ギヤがクロスになる 特にギヤ比の離れている、１－２－３速 でパワーバンドをキープしやすくなり、高回転での変速ショックが減る
キビキビ走って楽しいかも
ギヤ変速に関しては、DCTなんで、気にならないかと
スクーターとしては、最速レベルかもしれません 加速がえげつないかも・・・
普通のバイク乗りとしては・・ スクーターポジション、バンク角 これが許容できるなら、嬉しいかなぁ・・・
機会があれば、所有してみたいところです