ちょこっとつーりんぐ ＞ ＮＣ７５０Ｘ ＡＢＳ ＭＴ（ＲＣ９０） の記録 ご感想など ★ちょこっと掲示板
051 XADV考察 2017.03.24
ホンダのＸ－ＡＤＶ
オフロードスクーター
正直なところ、へんてこなバイクだなぁ・・と思っていたのです
意外と面白そうかもって、興味があります
スクーターでオフ？って思うのかもしれませんが
オフが意外と楽しかったりするのです。
オートマで、足が付きやすいってのがあるのかもしれません。
ただし、足回りがそれなりなので、ガタンガタンって感じになっちゃいますが
ホンダ 日本 http://www.honda.co.jp/X-ADV/new/
ホンダＥＵ http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/models/x-adv
こうしてみると、インテグラもかっこいいですね・・・
倒立サス
アルミスイングアーム
ダブルディスクブレーキ
可動スクリーン
専用メーター
専用ランプ類
ホイール
エンジンとハンドルスイッチ以外、全部新規作成
非常に金かかかっているバイクです
スペックをチェック
インテグラ Ｘ－ＡＤＶ
左がインテグラの数字 右がXーADVです
全長 2195 ２２４５ 全長 ホイールベース分長い
全幅 810 ９１０ オフハンドルですね
全高 1440 １３７５ スクリーンが１３０ｍｍ上がります あげた高さなのかな・・
軸距 1525 1590 ホイールベースは６５ｍｍ長い ＴＭＡＸは１５７５
地上高 135 162㎜ 750xは、165㎜ tmax １２５ かなり高いです。そうじゃないとサスが使えませんから
シート高 790 820 750x 830 LDは、800
重量 238 238
トレイル ２７度 １１０ 27°104㎜
ハンドル角 ？ 39°
最小回転半径 ３．０ｍ 2.8ｍ ロングホイールベースだが、ハンドル角が大きいのか、小回りが効く様子
サスストローク ？ Ｆ 153.5 Ｒ １５０㎜
燃料タンク １４ 13.1
パワー ４０ＫＷ ５０ＰＳ 同じ
プレスリリースでは
都市部の移動と、週末移動の両立
アップライトなポジション
ロングストロークサス
5段階に調整できるウィンドスクリーン
オフロードタイプのヘルメットが収納できるメットイン
ＬＰＬ けんいち みさき氏
コンセプトはシンプル 行って楽しむ
都市の移動に使用でき、かつ、週末は日常から離れられる
21リッターメットイン
アルミハンドルバー
アフリカツインのハンドガード
ラリースタイルのディスプレイ
センタースタンド
スマートキーシステムは、日常の使い勝手に便利
前後ロングストロークサスペンション
フロント１７ リヤ１５
スポークホイールと、ブロックパターンタイヤ
ラジアルマウント4ポッドブレーキ ＡＢＳつき
低速ギヤでスマートなレスポンスのＤモード
3つのＳモード
燃費WMTC 27.9km／ｌ
スタイルの開発は、ホンダイタリア開発
5段階に道具なしで調整できるウィンドスクリーン
136㎜の高低差 11度の角度差がある
全ＬＥＤ
ツインＬＥＤヘッドライト
アフリカツインと似た？ハンドガード 風と雨を防いでくれる
本体の下部に２．５ｍｍ厚アルミアンダーガードがある
21リッターシート下は、アドベンチャー用フルフェイスヘルメット入る
ＬＥＤ照明もあるよ
１２Ｖ電源ソケットもあるよ
センタースタント ？
スマートキーあり
燃料キャップと、メットインはボタンで開く
スマートファンクション？機能
アンサーバック機能
ひねって回すタイプのメインスイッチ
アンサーバック機能を使うと青く光る？らしい
イモビと、ハンドルロック機能あり
オプション
４５リッター 2個フルフェイスが入る バックレスト付 あと、4色
35リッター アルミ製 1個フルフェイスが入る
フットデフレクター
フロアプレート
新型鉄チューブフレーム
450㎜幅リヤシート
トレイル 27度 104㎜
ホイールベース 1590
ハンドル角 ３９°
最小半径 ２．８ｍ
ロングサス Ｆ 153.5 Ｒ 150
最低地上高 162㎜
238㎏
シート高さ 820、、
ハンドルバー？ 910㎜ アップライトライディングポジション と 高いアイポイント
足つきもいいよ
Ｆショック 41㎜カードリッジタイプ ＵＳＤフォーク？ プリロード調整＆リバウンドダンパー調整
リヤショック プリロード調整 single tube split? 単一バネレート？
アルミスイングアーム
プロリンク
Ｆ１７インチ、リヤ15インチ
120/70 Ｒ１７ （インテグラと同じ・）
１６０／６０ Ｒ１５ （Ｔ－ＭＡＸと同じ）
ディスクサイズ ２９６㎜
ＤＣＴ
３６㎜スロットルボディ
ユーロ４ 排ガス規制対応
燃費２７．５ ＷＭＴＣ
１３．１Ｌタンク
３００キロ移動可能
考察
燃料タンクと、メットインの位置が逆転しました
マスが集中されており、走りが良い可能性が高いです。
特に前後方向の揺れに対し、素直な挙動を示すと思います
足回りは妥協なしになっています 金かかってます
ＮＣでは最低限の１枚ブレーキでしたが、ダブルディスクブレーキに、最新のキャリパー
倒立サスには、ダンパー調整もついた本格的なものです
リヤサスも一般的なサス＆プロリンクになっていて、可変バネレートではなく、単一バネレートっぽいです
素直な挙動かと思われます
足回りや走りはかなりこだわられているようです。
荒れた峠道では、かなり速いかも・・・・
ツーリングでも乗り心地が良いと、楽ですからね
意外と売れるんじゃないかなって思ってます
アフリカツインに疲れた人に良いかも（笑）
この基本構成で、オンロートタイプが展開されると面白いかも
個人的に
個人的には、ちょっと惹かれてます
マニュアルミッションは、意のままに操作できる反面、すごく疲れるときがある。 ＞ オートマのってみようかなぁ・・・
ニーグリップは一体感があるが、乗るときにまたぐのが結構しんどい ＞ やっぱり、スクーター？
インテグラは、メットインじゃないのがちょっと・・ ＞ ｘａｄｖは、メットイン どうせヘルメット入れないけど 大きければいいんです（笑）
スクリーンの可変は、ｇｏｏｄ！
シートポジションが気になります。試乗が楽しみです。
新tmaxのポジションは、ちょっと寝そべる感じというか、腰の曲げが強く、ちょっと違和感がありました
独特なポジションなんですね。慣れだとは思うのですが。
スクーターポジションなりに、足置き場がいろいろ工夫されているのがおもしろい
足の真下の位置のステップボードが結構広くなっていたり、つま先を固定するための棒とかありますね。
１２０万はちと高いけど・・・足回りとか装備とかキッチリ金かかっているから、仕方ないかもって気もする
足回り、ブレーキ、妥協なし
所有感はぱっちりだと思います
１２０万かぁー！
アクセルの重さがどうなのか気になる
ホンダのオフ車は軽くしてあるから、軽くなっている可能性もあるかもしれない。
ハンドカバー、最近、これ、気に入ってます。
直接風が来ないから、楽なんですよ
幅広で邪魔なんですけどね（笑）
リヤシートが広いですね。荷物積みやすそう
小物入れが０％なので、工夫が必要かもしれませんね
ってことで、楽しみにしておきます！