081.ＮＣ７５０をドリームで拝見　2014.01.15

ちょいとドリームへ、ＮＣ７５０を見に行きました
時間の都合で試乗しそびれちゃいました　後日、試乗してみます

明日のツーリングに備え、給油　

２００キロ　８Ｌ　リッター２５ぐらいですね。峠練習＆冬の燃費です。　
ＮＣ乗りとしては悪いなぁと思いますが、普通のバイクからすると、いい燃費ですね

おお！ＮＣ７５０だ
色が不満といわれているが・・・遠目ではそんなに悪くない

拡大写真・・・でもわからないか
最近流行のつや消しなんです

良く言うと、高級食器みたい
悪く言うと、塗装前の下地塗り状態
ワックスかけて、ピカーンと光らせるのが好きな人は、買っちゃいけませんね・・・
定番の白で冒険したなぁ・・・ホンダさん
つや消しは、渋いメカって雰囲気で、ダーク系メタリックで許されると思いますが

ただ、最後は、好みの問題ですね

自分が買うなら、このガンメタかなぁ
つやありで良いと思います

Ｘのシート、ざらざらが強くなりました
ちなみに、Ｓでは、ソコソコ滑る素材だったりします。理由は理解できますし、正解だと思います

７５０・・・・　響きがありますね

ブレーキレバーが調整式でした　
高級車種では、調整式が常識
手が小さい人には嬉しい装備かも

ちなみに・・・掲示板でタンスキさんに教えていただきました。

新ブレーキレバーのバーツ番号： 53170 MEJ 016
　　　　　　　　価格(税抜き)： 2440円

どのバイクの流用なんでしょう
個人的には、クラッチを調整式にしたいです

ブレーキが、前後連動廃止となりました
技術の進歩　＆コストダウン？でしょうか

単独になると、ホースが短くなり、フニャフニャ度が低下するメリットがありますね
ちなみに、７００Ｓでは前後連動ですが・・・ＡＢＳで配管の金属部分が長いせいか、意外とフニャフニャになりません
ブレーキも違和感無いし、まあ、いいかなという感じです

タイヤのパターンが違います
Ｘでは、ピレリを採用していました。トレールとか書いてましたので、多少オフ走行を意識したタイヤなのかも

Ｓでは、ブリジストンのままでした

最後は、マフラー
排気口の大きさが明らかに違います
音も・・・良いように言えば、歯切れが良い
悪く言えば、やかましくなってます

個人的には、一般的に不評ですが・・・静かな方が好きかなぁ

ＮＣ７００に取り付けられるか、互換性は不明
フロントパイプの触媒部も、ＮＣ７００と違うそうです。

個人的には、入れ替え試してみたいところですが・・・
ヌケがよくなると、低速が低下して、エンブレが少なくなるメリットがあります

タンスキ号は、スポーツグリップヒーターではなく、旧式グリップヒーターへ
スポーツグリップヒーターのグリップは、細いですが・・・劣化するとグリップがテカテカになり滑りやすくなるそうです
旧式グリップヒーターは、安い。太いという弱点もありますが、ギザギザが激しく滑りにくい。

燃費計とか気になりましたが、時間があり、退散しました

ちょいと気になるのは、ＣＢ１３００SBですね
これは旧型です。来年、6速が発売されます。

大型バイク、トレーニングである程度の取り回しは慣れてきました
重たいというデメリットは有ると思いますが、最上級のバイクというのを味わってみたいなって気持ち、少し出てきました。

一般道レベルでは、ｎｃ７００でソコソコあります。
低速からの滑らかで豊かな反応。アクセル、クラッチのタッチ、その辺、どうなのかなって気になるところであります
ゼロから６０、原付でもでる速度です。最近の自分としては、そのあたりの発進直後のタッチがすごく気になりますし、重視するところです。
安全な速度で、一体感を一番感じるところですので。
試乗車が出たら、是非乗ってみたいと思います。CBR650も気になるところです

ちなみに、バイクは2年ぐらい乗ることに決めているので、乗り換えはまだありません。
今、大体ＮＣ７００Ｓの特性に慣れてきたところなので、あと1年楽しんでみて、それ以後どうするかですね
バイク自体もどうするか・・・　とりあえず、ＮＣ７００Ｓで最北端には行ってみたいと思っています

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