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048.六甲練習 7月 2013.7.13
どれだけ走ったら、バイクに飽きるのだろうか・・・
ちょいと走りたいので、六甲へと向かった
最初は、早朝を考えていたのだが、夜更かししてしまい、起きたのが8時ごろだった。
やっと到着
我ながら、よくがんばっているなと思う。好きなんでしょうな、バイクが・・・
ＮＣ７００Ｓ、だいぶ馴染んできた。ポジションに違和感が無くなってきた。
ＣＢＲ２５０Ｒと乗り換えた当時、幅広いと感じたハンドルも、ブレーキ時にハンドルを押さえ込みやすい。
姿勢は、運動性能という意味では、前傾の方が良い。
前傾の方が、空力、100キロ超えてからの運動性能が全然違う。体重移動できる量も、体の動かし方も前傾の方が良い
しかし、チョイアップのＮＣもいい。体重移動がちょっとダルくなるけど、風景が見えて視野が広い。
立ち乗りもやりやすい。やっても仕方ないんだけど・・。
ちょっとゆったり走ろうかなという気持ちになれる。
エンジンパワーには慣れて、パワー不足も感じる。
１２０−１４０ぐらいからの加速から鈍くなる。空力の影響も大きいと思う。
3桁から上では、エンジンパワーのほとんどが空気抵抗に吸収されてしまう。
加速の時に、エンジンのパワーを感じるが、車体の重さも感じるなぁ・・・
でもまあ、素人で使いきれるギリギリなんじゃないでしょうか。練習して全開を使いきれるようにしたいと思っています。
今は、ちょっとだけ全開できるようになりました。
エンジンの鼓動感は、街を流している時、何気に良い感じである。
エンジン性能という意味では、余計な振動なんだけど、いつも全開というわけでもない。
流している時もある。ツーリングだと、ほとんど流しているし・・・
エンジンの鼓動感と、低速トルクパワー、エンブレの少なさ、この3点が調和して、すごぶるいいときがある。
自転車での、漕がない時に足を止めている感じ
ちなみに、意外だと思うけど、ＤＣＴの方がエンブレ感が少なく、アクセルＯＦＦからＯＮしたときのショックも少ない。
ｍｔはちょいと難しく、ショックが出てしまう場合がある
曇り空 少しだけ雨が降ったが、すぐ止んだ
丁寧にゆっくりとお気に入りの峠を何度も走りこむ
今回は、タコメーターと速度、ギヤ比に注目してみた
何速か判らないから、ギヤポジションが欲しいと言われる
大排気量の贅沢な悩みかもしれないなぁ・・・
パワーが足りなければ、シフトダウン。あまり気味なら、シフトアップ。
恐らく、7速へシフトアップしようとするのがイヤなのかもしれないね・・・
ＮＣ７００Ｓも速度と回転数がイマイチ良くわかっていないので、タコメーターと速度を意識しつつ、体感とリンクさせるように走りこんでみた
メーターはデジタル棒表示で、針に比べると変化量がちょいとわかりにくい・・・
メカニカルな針がコスト高なのなら、針をデジタル表示すればいいと思うんですけどね。どうでしょ？
でも、SSもデジタル場バー方式なので、それに慣れるしかないですね。
大体、峠でちょいといいペースで流す時は3000回転以上だと足りる。
３０００−４０００がエンブレも少なく、パワーもソコソコあり、快適に走れる。
4000ぐらいから一番パワーがもりもり出てくる。エンブレが強くなり、アクセルワークが少し繊細さを必要としてくる。
けっこうやかましいから、ゆったり走りたいときは、高回転にしたいとは思わない
2速 3000回転 40キロ
3速 3000回転 55キロ
回転数と速度を頭に入れて、何速で走っているか判るように練習する。
なんとなくだが、何速で走っているか判ってきた。
峠で本気モードだと、2速ホールド。90近辺でレブリミットに当たる。
ＣＢＲ２５０Ｒだと2速レブが70キロぐらいだったので、７０−８０キロの速度レンジだと変速が不要になる
これは、かなりラクチンである。
ただ、上り坂のトップスピードは、ＣＢＲ２５０Ｒと同じぐらい
特定の条件が揃うとと、ＣＢＲ２５０Ｒに苦戦するのかもしれない
コーナーの感覚は、ソコソコ見えてきた
リヤタイヤに荷重をかける感覚
理屈では判っているが、やはり難しい。
その通りに走れたら苦労しない。レーサーになってるか、面白くないから降りているかも（笑）
チョイチョイと地味に練習し、一体感を高めてゆく、それが面白いのかも
気のせいかもしれないが、ステップが接地しにくくなったような気がする。
足の置き換えはちゃんとやらないと、靴が削れて無くなってしまう。
左カーブがヘタクソっぽい
練習あるのみだよなぁ・・・
夏で高温のせいか、タイヤが結構削れていた
サイドの端っこは、コンパウンドがやわらかいらしい。
確かに、バンクさせると曲がり方が違うように感じる
ガーデンパレスには、バイクの大軍団がいた
花 不思議な形
おみやげを購入
ゴーブル高いけど、美味しい
ってことで、終了