039.ＮＣ７００Ｓ　六甲　サグ調整＆プリロードテスト結局ノーマルに戻す　2013.6.22

今の問題点
80キロぐらいでの段差の処理が気持ち悪い　吹っ飛ぶことは無いのだが、うにょんと変な感じがする

プリロード調整が無いので、二人乗り用か、1.5人用の設定なんじゃないかと想定

イロイロ勉強して、サグってのを測定してみた

正確には計測できないけど、大体の数字はわかるだろう・・・
巻尺をペタっと貼り付ける

こんな感じで、タンデムグリップの金具の下に飛び出ているところで測定

サイドスタンドだと、ちょっと車体を抱えると、簡単にリヤタイヤが浮く

宙ぶらりん　０Ｇ
車体だけ　１Ｇ
人間が乗ったとき　１Ｇ’

この３つを測定してみた

０Ｇ　＝　５４５
１Ｇ　＝　５２５
１Ｇ’＝　５０５　　　人間６８キロぐらい

人間が乗っているとき、サスの沈んでいる位置　＝　４０ｍｍ

リヤサスストローク　１２０ｍｍ　　その３０％ぐらい沈んでいるのが基準らしい。　３６ｍｍ

５ｍｍぐらい、ちょっと尻上がり
ただ、ガソリン満タンではないってのもある。

トンカチとマイナス

１５００円でフックレンチを購入

これは、失敗だった・・・長いと回しにくいのだ・・・

勝手に　リヤプリロード調整方法　（自己責任でよろしく）

０．今の位置をマジックなどでマーク　（１Ｇ’や、ネジの高さも計測していてもいいかもしれない)

１、マイナスとトンカチで、ロックナットを外す

２、短めのフックレンチでお好みの高さへ、グルグル回す　（径は６５ｍｍぐらい　）　長いと回しにくい。　
　　フックレンチがないなら、マイナス＋トンカチで叩いてもいい。ちょっと時間がかかる。

３．最後に、マイナスとトンカチでマシ締めする。　
　　フックレンチが二つあるなら良いが、一つだけだとちゃんとロックできない！　

フックレンチが一つの場合　最後の締めは、マイナスとトンカチが良いと思われる。　
ロックナットを回したら、下の調整ナットも一緒に回ってしまった・・・・

走行テスト
最初にノーマルで走り・・・　プリロードを１回転弱くして走った

プリロード１回転弱くした結果は・・・・　

車高が５ｍｍ下がった（大体の計測）
乗り心地は良くなった
しかし、後ろ下がりになった成果、バンク角とハンドルの切れ具合のバランスが悪くなった
荷物を積載したような感じ。沢山バンクしないと曲がらない感じ。

ノーマルのバランスが好きだったので、元に戻した。　　

で、プリロードを強くしてみようとしたが・・・
妙に硬い
恐らく全部にネジが切られているはずだが・・・　バネに隠れていて、見えない。　
ちょっと不安になり、強くするのは中止にした

シリコングリスを塗って、使っているストロークを測定してみた
１Ｇで約１３ｍｍ沈む
フルストロークで９０ｍｍ　

１２０ｍｍなので、１１０ｍｍほとんど使っている計算になる。

リヤショックも同じくチェック
底突きまで、１ｃｍぐらいある　
タンデム用のストロークだと思われる
もうちょっとやわらかくしても大丈夫そう

リヤのプリロードを抜くのは良いが、フロントサスもいじらないと、曲がりのバランスが悪くなる
リヤを下げた分、突き出しをしてやればいいかもしれない

が、車高が下がると、接地しやすくなる。それは困る

ノーマルでも、特定の深いコーナーでゴリゴリ接地している。つま先で乗らないと靴が磨り減ってしまう。
まあ、ＣＢＲ２５０Ｒでも靴のサキッチョは削れていたけど・・。
８０キロ近辺の乗り心地も重要だけど、バンク角も欲しい・・・

市販のバネセットへ交換
もしくは、７００Ｘリヤショック（＋リンクも？）　に、フロントにCB400SFのプリロードアジャスタ入れるぐらいかぁ・・

あと、気になったのが、初期旋回の時、ハンドルの動きを手が邪魔してる。
これはあかんよな

初期旋回が向きが変わらない
コーナー中盤で焦って、バンク角を増やして曲げようとする　＞接地

ってパターン
足回りいじくる前に、練習だね
まだまだバイクと一体化できていない。
ステップの位置がイマイチ、ピタっとこない

アクセルワイヤーに緩みがあったので、調整。

ＮＣ７００Ｓ　見栄えは良いね　でっかいから所有感がある
あと、６０キロ近辺へゆっくり加速すると気持ちが良い

峠では、２速で９０キロまで出る。これは、どのバイクでも大体同じ。
綺麗に吹き上がってスキが無いの嬉しいが、シフトアップポイントの見極めが難しい
２速固定で練習とかやらないとダメだな

街乗りでは、１速のギヤ比が高くて、出だしがちょっとむずかしい
アイドリングで時速１０キロぐらいなので、どうしても半クラがちょっとだけ長くする必要がある、感じがする
この辺は、初ビックバイクなので、練習あるのみかな。エンストをさせないと、ギリギリがわからない。

ブリジストン　ＢＴ０２３
中央に＋３０％耐久力のあるゴム
側面にやわらかいゴムを使っている様子
一部でブリジストンが不評な評価が多い。その辺がフィーリング悪く感じるのかな？
確かに深くバンクすると食いついてグイグイ曲がる感じもある
まあ、走りこんでみるか

リヤタイヤ　ビッグトルクがあるからか、結構削れているね

セブンイレブンでヤキソバ　３００円　安い　
以前は、スパゲティが３３０円でお気に入りだったんだけど、４００円に値上がりしてしまった・・・

木

ちょっと買い物に南海へ
カルピスが無くなっていて、ハピナルになっていた。悲しい
なぜか、アイスの方が高い。なぜ？

ニーグリップパッド（１８００円）に、胸プロテクター（１５００円）
あと、金具　２３０円　高い！けど、面倒なので、購入　　ＥＴＣアンテナ用に購入

こんな感じを考えている　仮止め

前から見たとき
ちょっとアンテナを高くした分、アンテナをさえぎるものは無い・・・・
なんとか電波を拾ってくれるといいのだけど。
タンクの上だと成功したから、多分これでいけるんじゃないかなぁ

下半分にニーグリップパッド追加　
普通に走っていたらいらないんですけどね
攻めるときには、下もちょっと使っているみたいなので・・・ちょっとでもグリップしたいので、追加しました

ヒザと足首が重要なんだけど・・
まあ、体の使い方がマダマダできていない感じ。　ＣＢＲ２５０Ｒでも完全じゃなかった
速く走るってのは、ちょっと無理っぽいのだが、一体感を得たい
もうちょい練習したら、伸びる感じはある。

足回りに関しては、究極は、やはり、スーパースポーツかなと思っている。
一体感を得るなら、最後はそれかなと考えている
結構高いけど、足回りとかエンジンを考えると仕方ないのかなと、諦めがついてきた

ただ、スーパースポーツだと荷物は入らないし、燃費も悪い。
状況によっては、７００Ｓの方が良いときもある。
今は、じっくりＮＣ７００Ｓを走りこんで楽しんでみようと思う。

防風性能がかなり低いので、遠くに行く気分にはなれない
峠練習で４時間ぐらいがいい感じかなぁ。
一回ぐらいは、遠出してやろうと思う。

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