CBR600RRと、ＮＣ3兄弟です
006.CBR600RRと、NC700X&Ｓ＆インテグラのカタログ入手 2012.06.25
カタログもらってきました
CBR600RRと、ＮＣ3兄弟です
CBR1000ＲＲと600RRは、1冊になっているんですね
かっこいいねぇ・・・
ハングオンは、なかなか出来ませんけどねぇ
・・・っというより、スペックが高すぎて、余計なことせずに、リーンウィズで曲がっちゃうでしょうね
すごいメカニズムだ・・・・
こういうの、どきどきするね。
ちなみに、お値段は・・・
１０００ＲＲ 140万 ABS 160万
600RR 110万 ABS 130万
なかなか、ステキなお値段。
高いって思うか、安いって思うかは、その人次第ですね
1000RRのオプション オーリンズサス 18万
メンテスタンドも、オプションカタログにあるんだ・・・
３兄弟
どれも魅力的で、悩むなぁ・・・・
ＮＣ７００Ｘ
一応・・・フラットダートらしきところを走ってるね
ジャリ道程度なら、普通のバイクよりは楽しめるんじゃないでしょうか
風景を眺めながら、のんびりツーリングなら、Ｘですね。北海道とか、四国とか、よさそう。
７００Ｓ
手ごろなネイキッドが欲しかった人には、ステキなバイクだと思います。
峠が好きなので、やっぱりこれかなあ・・・
ポジション、シート形状、タンク形状ってすごく重要ですからね。
走れるポジションを取れるだけで、だいぶ走りが違ってきます。
体重を移動して、積極的に曲がりをコントロールできるので、面白いんですよね
インテグラ
高速快適性は、やはり最強。人間に当たる風が少ないですから。
峠！とかじゃなくて、高速ツーリング主体に考えるなら、これかなぁ・・・
峠もガンガン走れそうですけどね
発売の初期から積極的なカスタマイズできるようになってます
昔は、手探りで苦労してカスタマイズしてました。
金だせば、解決できる、いい時代になりました
結局、気に入ったヤツには金を払いますからね。
オプションをつけて、その人の目的に合ったバイクになって、はじめて完成形・・・ってのが今の流れですね
サイド＋トップのフル状態にすると、１２万ぐらいかかります
でも、ＢＭＷに比べると、めちゃ安いですね
しっかりと固定でき、価値はあると思います。
こういう旅ツールがあると、バイクで旅をする人が増えてくるかもしれませんね
ホンダさん、日本でも展開してくれて、ありがとう。
免許制度がヨーロッパみたいに、中型で５０ｐｓまで乗れるようになったりすると、おもしろくなるかも
センタースタンド、２種類あるんですね
７００Ｘ−ＬＤだと、Ｓ用を使うのでしょう。
インテグラのオプションでは、エアロシートバッグが表示されてました
もしかして・・・ バッグを外さなくても給油できるのかな？
それは、無理か・・・
とりあえず・・・
ＣＢＲ１０００ＲＲ、６００ＲＲは、非常に興味はありますが、可能性が少なくなりました
あと、ＣＢＲ６００Ｆも気になりますが、国内産じゃないので、可能性は低いでしょう。
NC700シリーズが濃厚なのか？
いまいち、テーマがしっかりしていないのです。
逆に言うとドーデモいいのかも（笑）
DCTには興味があります。
良く出来てます
せっかくソコソコマニュアルが乗れるようになったのに、少し悔しい感じもありますけど
あと、最後は、ポジションですね
ＣＢＲ２５０Ｒで、下手なりに走り込んで、ポジションの重要性とおもしろさを感じています
装備的には、７００Ｘなのですが、走りのポジション的には、７００Ｓ
最後は、試乗とか、またがったりして、シックリ来るほうにしようと思ってます。まさかのＲＲもあるかもしれませんし、
ＣＢＲ２５０Ｒ続投の可能性もあります。
ＣＢＲ２５０Ｒの弱点はパワーが無いことです
その代わり、軽いというメリットがある。良く曲がりますし、ブレーキもそれなりに効きます。
狭いタイトな峠だと楽しく曲がれます
しかし、高速で欲張って１４０巡航とか始めると、思いっきり伏せないとだめだし、疲れます
どれかを立てると、どれかが下がる
ＮＣ７００ ３兄弟は、まあ、ホドホドのバランスをとっているんですね。
バイクで何をしたいのか、整理できていない感じ
しばらく、じっくり考えてみようと思います
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