023.500ｋオイル交換と、暗峠　CBR250R500キロ走った感想　　2011.04.24

ちょこっとつーりんぐ　＞　CBR250R fi mc41 2011　　ＣＢＲ２５０Ｒ整備記録

ってことで、レッドバロンにオイル交換
500ｋと早めだが・・・
正直、レブリミットを回してみたいというのと、長距離ツーにアタックする予定なので、オイルは新品しておきたかったのだ

オレのセローが38万で売られている　22万で売ったんですけどねぇ･･･
ま、いいか
年をとると、未練が少なくなる。

隼　
こういうのもいいかもな・・・
最高の車種ってのもいいかもしれない
サスとか、ミッション、エンジン、妥協が無い。そういうのに乗ってみたいって気持ちは少しある
リッターレプリカでもいいかなぁ・・と
純粋な走るためのバイクってのは、嫌いではない

恐らく2年後かな
それまでバイクに乗っているのだろうか？

コストかかってますねぇ・・・
クラッチが軽いのが印象的
アクセルの動きも滑らか
やはり、高いバイクは違うね

生きている間にあと何台乗れるだろうか･･･

オイル交換完了

ウズウズ、ムラムラしてきたので、峠へ向かった

有名な？暗峠

なかなか上級レベルの酷道である。勾配の強さは、なかなか楽しい

ＣＢＲのランプは、サブランプも活用し、大きく見える。非視認性が良い
初期のシルバーウィングの時は、真ん中の一つだけのランプしか点灯しなかったので、ほんと、よく割り込まれた
ＣＢＲでは、あまり割り込まれない。　車がランプの大きさにちょっと躊躇している感じがある。
原付と勘違いされないので、いい感じである。
いい仕事してますねホンダさん。

正直、フツーの道は走りつくした。
どちらかというと、こういう特殊な道が好きかな

いいね

気温が低いのか、サクラが残っていた
散る美学

さすがにこの石畳は、しんどいな

CBR２５０Ｒ・・・・
正直、なかなかいい
なにがいいかというと、走りが良い
コーナーを走っていてとっても面白いのだ
軽いし、重心が固まっているせいか、すぐに向きを変えてくれる
補正操舵も効く。そこが、最高に楽しい
ビッグバイクだと、曲がらないんだよね

確かに、大きい排気量のバイクは、早い
ただし、下りや、タイとコーナーでは、自慢のパワーは発揮できない
そういう状況では、純粋に軽いほうが面白いのである
私の腕では、ＣＢＲでも全開にできない。十分速い。

大排気量で、うまく乗りこなすと、アクセルでリヤをスライドコントロールして、ステアできる。
スライドといってもダイナミックにスライドってわけじゃなくて、気持ちスライドである
実際には滑っていない程度だが・・・、アクセルを開けることで、バイクが向きを変える量をコントロールできる
例えると、スキーみたいな感じだろうか。のぼりでも、スキーのような感触で登れる
パワーがあると、それができるので、とても、面白い。

ただ、そこまでパワーがあると、重たくなってしまう。
単純には向きは変わりにくい。乗りこなせるひとなら、グイグイとパワーコントロールで楽しめるが
フツウのオッサンはそうはいかない。エッチラオッチラって走る
峠の下りだと、オトトトトって感じになる
それと比較すると、ＣＢＲ２５０Ｒは抜群に面白い
タイトコーナーで、厳しい条件になると、ＣＢＲの本質の性能が見えてくる。
軽いし、足がいいし、重心が固まっていて、低いので、曲がりやすい。
面白い
ＣＢＲは、コーナーが面白い

どうしてもパワー、高速に目がいきがちだが・・・
中低速のコーナーがほんと楽しい。