ちょいと、久しぶりにホンダのＣＢＲ２５０Ｒのページを見てみた http://world.honda.com/CBR250R/
ググルときは、英語でぐぐらないといけない。そうしないと、本家ページは出てこない。
さすがワールドワイドモデル・・・
日本語、全角文字だと、昔の４気筒のＣＢＲ２５０Ｒがヒットしたりする。
ホンダ本家で、ＴＯＵＲＩＮＧＬＯＢＥという企画ページが増えていた
フラッシュのゲームみたいなもので、世界中をCBRに乗って走ることができる。 ゲームといっても、加速と減速しかできない。背景をひたすら走るだけである。
しかし、風景の画像がかなり作りこまれていて、意外と世界各国をツーリングしている気分になる。
ツイッターにも対応しているみたい。がめんに出てくる仲間ライダーのツイートが表示される
好きなＣＢＲの色を選べるし、キャラクターも選べる。水色髪の毛キャラクターとかいる。（笑）
なかなか、ＷＥＢの企画としては面白いと思う
と、文字で書いていてもあれなので、画像をアップ。
ＣＢＲ２５０Ｒが販売されている国を走れるって感じかな？
乗り手をカスタマイズできます
車両の色もネ
ああ、ちなみにツイートはリアルタイムではないみたい。
自分で、現在時間をツイートしたら、一日経過してから自分のツイートが読めた
でも、まあ、面白いよね
久しぶりに本屋さんで、オートバイの３月号を立ち読みしてみた（スンマセン）
タイでＣＢＲ２５０Ｒを購入し、イロイロテストしてある。なかなか内容が濃くて、買ってもいいぐらいかもしれない
ニンジャとも比較してあった
動力テストでは、やはり、高回転、高速域では、ニンジャが有利
しかし、発進直後では、低速トルクが強いＣＢＲが有利のようだ
最高速が、ＮＩＮＪＡ２５０が、１６０キロ。ＣＢＲが１５０キロ だったかな・・・
これは、計器計測の結果。だから、メーター読みだと高速度域で、１０−１５％ ひどいときには２０％だから、１７０キロぐらい出るんじゃないかな
十分かもしれないね
ただ、ニンジャと高速でバトルしたら、負けちゃうだろうなー
でも、出だしではＣＢＲが早いので、町乗り中心ならＣＢＲも悪くないと思う
単気筒と、２気筒、どっちがいいか・・・これは、なかなか難しい
二気筒は、単気筒のリズム感トルク感と、４気筒の吹けあがり感の両方を持っていて、結構面白い。４気筒のシルキーな感覚もステキだが、２気筒がすきかなぁ・・・
単気筒は、力強いパルス感がいい。振動ガタガタってイメージが強いけど、いまどきのエンジンはバランサーが入っていたり、精度が高いので、ミラーがぶれてぜんぜん後ろが見えないってことも少ない。
セロー２５０に乗る限りでは、まあ、あんまり不満は無い・・・
オートバイの記事では、振動が少ないみたい
個人的に気になる部分は、人間と接する場所。アクセル、クラッチ、ポジション
クラッチのほうは、軽いみたい。クラッチが軽いなら、ミッションでもいいかなと思っている人間なので、クラッチの軽さは重要
あとは、アクセル。ホンダ車は、安全のためか、全般的にアクセルの戻りがとても強くて嫌いなのである。
CBR１０００はさすがに軽かったけど・・・、ほかのホンダのバイクは、一般的にアクセルが重たい傾向がある。
最近のカワサキは、軽い。操作系を意識しているのかもしれない。
CBR250Ｒは、どうなんだろうか・・
最後は、ポジション
どうしても高いポジションを取りたくなるのが人情。ただし、高速度では、伏せているほうが速度が出るし、燃費もいい
アップなポジションだと、風の抵抗が強くなる＞高いスクリーンを取り付ける＞もっとハイパワーなエンジンが必要
の連鎖になる。
ポジションは、なかなか難しいのだ。
オートバイの最後のほうで、荷物積載仕様のＣＢＲが提案されていた。ドゥービルのようなサイドパニア装着車
その気持ちは、すごく理解できる。
ただ、メーカーがサイドパニアを装着するとなると、値段がべらぼうになるんだよねぇ・・・
ホンダも商売だから、なかなか難しいと思う。実際、サイドパニア標準ってドゥービル、もしくはパンヨーロピアンだけですし・・。
だから、現実的には、社外品のサイドバッグを取り付けるのがいいのかなと俺は思う。
日本では、とってもかっこいいサイドパニアが、手ごろな価格で売ってあるので。
正直、タイミングが良ければ、予約買いで、ネタてきに楽しくなるのだが・・・
セロー２５０がまだまだ、走りつくしていない感じなんです。もう一度スーパー林道をテケテケって走ってみたいし、北海道も走ってみたい
そういう意味では、ＣＢＲ２５０Ｒとはすこし縁がなかったかも。
シンプルで高速もビューンと走れて（120巡行できて）、遠くにいける、お手軽な値段のバイクってのが欲しいって気持ちは今もある。
ＣＢＲ２５０Ｒは、セロー２５０に飽きた際に、ぜひ購入してみたいと思います
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