ちょいと高速でＦＩＴに乗る機会があった
ＦＩＴは何度かモデルチェンジしている。最初のＦＩＴだと思う。
正直、ＣＶＴを見直した
なかなかいい制御をしている。これだったらいいなと
どういいか
エンジンがかなり低速トルクがある。100キロ巡航で2000回転。条件によってはもっと回転数を下げようとする。
低回転で、結構トルクがある。回転をあげなくても、結構流れに乗れる。これは、燃費伸びるわ・・・って感じ
ある程度踏み込むまでは、ギヤ比をキープする。ある程度以上踏み込むと、ＶＴＥＣが作動しているような感じで、加速を始める
ＣＶＴの弱点は、変速比を変えるのに時間がかかることだ。だから、ちょいとギヤ比が変化するタイムラグがある。
が、ガマンできる程度
ただ、パワーは無い。100キロ程度まではいい感じで加速するが、140キロぐらいで頭打ちとなってそこからはかなりゆっくりとした加速になる。（1.3L）
プロボックスの方が速い気がする。ただ、この辺は超燃費マシンだから、仕方ないのかもしれない。
もうちょっとパワーがあれば、峠とか面白いかもなぁ・・。
下りでは、エンジンブレーキが作動して、回転数が上昇する。車体の角度など条件を監視して、下り坂か否かを判断している。
ただ、燃費重視なら、Ｎにするのがいいかなと（笑） 信号待ちでもＮにすると、回転数が下がる。燃費には効果あるかもしれない。
乗っていて感じたのは、スカブ６５０の特性に似ている。同じＣＶＴだからだろう。
ただし、ＦＩＴの方が制御がきめ細かく、違和感が少ない。
ＦＩＴでは、変な挙動がおきないよう、安全マージンを多めにとってあるように感じる。スカブは、ガツンと無理やりって感じでプーリーを動かしてくる。
ＦＩＴでは、流体クラッチが付属しているという部分が大きいかもしれない。
ＦＩＴには、Ｌ、Ｓ、Ｄの3つのモードがある
Ｄは燃費重視気味 低い回転数をキープしてくれる 大きく踏み込むとそれなりに加速モードに入る
Ｓはスポーツモード ソコソコ高回転を選択する。極端な燃費モードに入らないような感じがする
Lは、高加速モード トルクバンドを維持してくれる 時速何キロでもＬモードに入る。
３つのモードをアレコレ切り替えて走っている自分に気がつく
やっぱり、あれこれいじくるのが好きなんだね・・・
ってことで、候補のひとつ、ＴＭＡＸは、またの機会に
ＭＴに絶望したら・・・ということで
ってことで、ＮＴ７００Ｖでしょうか・・・
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