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おっさんの適当な記事です
ＸＭＡＸと比較になります
前回、ＧＢ３５０Ｃをレンタル
今回は、過去に買いそうになったＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹをレンタルしてみることにしました
まとめは、最後になります
あとyoutubeに エンジンをかける動画もアップしときました
https://youtu.be/Y2RNMnFFNr8
今回は、ホンダドリーム八尾さんまで向かいます
ＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹって、めっちゃレンタルがレアなんですよ
オフロード車というレアさがあるからかもしれません
近畿道の横を走ります
良く混むんですよね・・
近所のコンビニで時間調整して、開店時間の１０時３０に
クレカで先行支払いしておりて、現地で確定支払いをします
自分は車両保険はかけない派ですが
やっぱりかけといたほうがいいでしょうね
車両保険が ２５０で１４００円から 安心保障だと４５００円から
車両保険＋安心保障にしないとダメっぽい
車両保険だと、修理金額が車両本体価格の２０％以上になった時だけだから・・
１００万のバイクだったら、２０万は自分で払わんとだめなんか？
立ちごけが不安なら、安心保障じゃないとダメっぽいっすね
とりあえず、鞄を装着して 出発
現物、デカくて、結構、かっこいいです
撮影開始！！
デカいっす
ガソスタのおにいさんに、片目ランプ消えてますよって言われましたー
片方がＬＯで、片方がＨＩです
特徴的で、合理的で、かっこいいと思います
ハンドルカバーは、視認性アップの為、ＣＲＦ２５０用の赤にしたほうがいいかな
視認性はもらい事故を少しでも減らして死ににくくなるので重要 向こうからつっこまれたらアウトなんで・・
ラジエターが片方だけあって、それが結構な熱風が出るらしい この新モデルで対策されているらしい・・・
ラジエターファンにカバーがあって、下に熱風が逃げるようになってました
昔のモデルは、どうなんでしょうね
ブレーキ ちゃんと効きます
ライトはＬＥＤ
品質感は高いですね
ハンドルカバー
クラッチは、スリッパークラッチ
カワサキほどでは無いですが、軽いです
今回、渋滞を結構走りましたが、手がつりませんでした。 やはり、スリッパークラッチですね
お店がつけていたスマホホルダー なかなかいいなぁ・・ これ買おうかな
下にＵＳＢＡコネクターがあります
上のゴムで固定を補強できます
ただ、メインスマホをあまりつけたくないんですよね・・・ 生活に困るので
予備スマホをつけて、テザリングするといいかな
横にもできるんだ・・・
配線の処理とか、チェックしとこ
ＥＴＣはこっちですね
ホンダの初期のボタンですね
ホーンを間違えて押しやすいです。 まあ、ちょっとしたら思い出して、いけましたけどね
ＧＢ３５０Ｃなど、最近のやつは、ウインカーがもうちょい上気味で、ホーンボタンが小さくなっているので、そんなに騒ぐほど困らないと思います
アクセルは軽いですね
また後で述べますが、エンブレが強めです
でも、肩は凝りませんでした
ホンダはアクセルが重たい機種があって、それはちょっと無理なんだよなぁ・・・
ツールケース
これがなかなか良いですね
キーで開きます
小さいです 上に段に工具、下の段にＥＴＣが入っています（後付けです）
穴を開けた加工をしているのかな？
工具はこんな感じ プラグレンチとか最近の車種はついてませんね 現地で交換無理でしょう
ステップ
ワイドで良い感じです
サス なんとかこの隙間からプリロード調整できるかもしれませんね
１ｃｍぐらい下げれそうです
チェーンは・・・ オフ車なので、こんなもんでしょう
マフラー 気のせいかもしれないですが、右に少し曲がっていくような感覚がありました
でも、慣れました（笑）
タンデムステップ
タンデムするときは完全密着ですね
カウル
皮パンを装着しているので あまり風を感じませんでしたが・・・
８０－９０でガンガン安定して走れたので、効果は高いのかもしれません
プラグは・・・どうやって外すんだろう
リヤブレーキ 良い感じでしたよ
リヤサス アルミ 追従性は抜群でした
結構苦労したのが、リヤバッグの取付
フックがついているのですが、棒なので取れそうなんです
仕方ないので、タンデムのヒモで固定しました
ぴたっと取り付けられるバッグを買い替えるかなぁ どのバッグがいいのかな
うーん
なんとか装着・・・
結構多機能なメーター
タコメータは、あると嬉しいですね
回転数、時計、ツイントリップ
ギヤポジション（これも使える）
平均速度、使用燃料、 平均燃費
十分ですね！
気温計があるといいのですが・・・ それは、後付けしたらいいかも
光軸調整は簡単にできそう
タンク １２Ｌ
リッター３０程度走るので、 足が長いので良い感じですね
燃料代というよりは、航続距離が長いと、燃料切れを気にせず気楽に走れるので嬉しいです
見た目はシート高高めですが、座ると１０㎝ぐらい下がるイメージ
足の親指の付け根がつくのと、軽さもあって、安心感ばっちりです
問題は、またがるときなんだよなあ… 柔軟体操しとかないとね
どうやって体を固定したらいいのか・・って思っていたけど、まあ乗っていたら、しっくりきました
手続き、リヤバック取り付け、写真撮影、 山へ到達するまえに疲れてしまって休憩
ミラーは、結構見やすいですね
下が粘ります
３０００以下になると、ボコボコ言いますが、そのまま加速してくれます。
低速のパワーと、軽さの相乗効果でしょうか？
その粘りがいいかもしれません
時間がやばいので、トンネルで北上
燃費は大人しく走ると、３０は軽く走る感じ
峠ゾーンへ
フロントとリヤが別々に動く感覚・・・
リヤも流れる感じがする
切れ込む感覚があって、よくわからんなぁ・・・
重心もよくわからん スクーターとは違う感じ
試行錯誤
リーンウィズだとちょっと難しくて、モトＧＰみたいに 内側の足を離したくなる。
すると、ケツにしっかり加重が乗る
って感じかなぁ・・
走行距離が１２００キロぐらいで、もしかしたらタイヤの端っこの皮がめくれてなかった？
ブロックタイヤで独特だなぁ
休憩
高回転型エンジンだけど、ごく低速で粘る 中間の盛り上がりが少な目な感じ
高回転回すと、すごい振動と音。 ワイルド 回らない感じだなぁ‥
ＣＢＲ２５０Ｒの時、こんな感じだったかなぁ・・・
音と振動にビビらずに回していくと・・・ パワーがトップエンドまでグイグイでてくる
なるほど・・・ 高回転型エンジンなんだ・・・
峠の登りでも８０キロでるし、かなり速い
３速ふけ切り９０キロぐらい
ぶち回すとなかなかに痛快
リミッターのかかり方が穏やかで不思議な音がしました。
今のバイクってこんなリミッターの音なのね・・・
紅葉
足回りは優秀でした
跳ねませんね
とても面白かったのが、軽いこと
ブレーキを掛けるのが楽しい・・・ 自分でなんとかできるかなって感じ
フロントはぐいーんって沈みますけどね
リヤもググってなります
やっぱ、軽いって面白いんだな
急ブレーキしながらのシフトダウンの回転合わせが難しい
これは練習しかないなぁ…
ホドホドに振動があり、手の血流が良くなりました
まったり走っていると、音も振動も気になるかもしれないけど、攻めているときは音も振動も関係ないな・・・
オフロードだと、路面もガンガンになっているから、余計に気にならないかもね
最初は、音と振動にビックリしましたが、後半は慣れてしまいました（笑）
トイレ休憩
だんだん面白くなってきたので、高速コースも行くことにしました
ブロックタイヤをオンロードタイヤにすると、素直なハンドリングになるのかな？
高速コース
シフトアップランプが白く光るんですが、視界に入らない・・・
高回転で面白いのが意外でした
スクーター乗りの感想とすると、またがるときが難しいんだよね・・・
体が鍛えられます
メットホルダーも何気に便利なのですが・・
今のキーって長いので、曲がりそうで怖かった
肉まん休憩 時間が無い・・・
カウルをつけるのは大変だなぁ‥と見てました
ライト部分への配線はここを通っています
トコトコも走るんです
３０００回転ぐらいなら、静かに走ります
少し高速を走行
パワー自体は１２０キロ出るのですが、１００キロを超えると、フロントのハンドルがちょっと不安定感がありますね・・・
タイヤのせいなのかな
１００キロぐらいなら、まったく問題なしでした
慣れると 高速巡行できる感じはありました。
近畿道渋滞で・・・ 右折できないので・・・
信号待ちでエンジンを切って、横断歩道を押して脱出・・・ 軽いバイクっていいね
低速度のシフトの扱いが、やはりしんどく感じました
リッター３０でした
ぶち回したエリアだけ、トリップＢでチェックしたのですが２８ぐらいでしたね・・・
大人しく走ると３５ぐらい行くのかもしれません
ちなみに、トリップ ＡＢで消費燃料を別枠に持っているのがＧＯＯＤです
あと、ボタンがめっちゃ押しにくいですね・・・
なにか理由があるのかな
まとめ
乗り始め、めっちゃクラッチコントロールが難しくて、うわーって思いました
ギクシャクするんですよね
エンブレも強いです
だんだん慣れて来たんですが、やはり、１速ー２速 難しいです
あと、シフトチェンジが多発で、しんどいですね
これは、オフロード用なギヤ設定なので、仕方ないんだと思います
ＧＢ３５０は、そのへん、めっちゃラクチンに走れました。
かかとシフトも良い感じでした
ちょっと回転を上げると、ハンドルに振動と、本体のいろんなところから、音が出てきます
回さないほうがいいのか・・・と思うのですが
気にせずに回すと、高回転でパワーがもりもり出てきます
峠の登りなど、グイグイ走って、８０キロぐらいでますので、パワー的には問題ないです
ぶち回すと痛快ですね
この振動が普通と思うようになりました
どうしてもアクセルオフから、ＯＮしたときにドンとなるのですが・・
後半は気にせず、ドンとしてました。
がっつり走るときは、まあいいのですが、ふわっと走るときは気になるかも
コーナーですが、ちょっとバンクさせると、フロントが切れ込む感じ
フロントとリヤが違う方向に行く感じがあります
トラクションをかけると、良い感じで走りますね
バイクのポジションごとに体の使い方が違うのですが、掴みきれない感じでした
体がなじんで、その為の筋肉がついてくると面白くなってくるんですけどね
走り込みたい感じです
ブレーキは、かなり楽しいですね
やはり車体が軽いせいでしょうか、サスがいいのでしょうか
車体のコントロールできる感覚があって、ブレーキが楽しい感じでした
ブレーキで遊べる感じです
思っていたより、激しいバイクだなって感じでした。
一般道は、ちょっとなぁ・・ ＧＢが素敵かな
峠は、きっちり回すと、かなり痛快でした。結構激しいバイクなんだなって感じですね
もっとモッサリしていると思っていました
シフトが多くて、エンブレが強めで、めっちゃしんどいのですが、クラッチが軽くなっているのが幸いでした
肩の凝りとかは無かったので良かったです。
これで昔の重さのクラッチなら、絶対乗らないと思います（笑）
あと、車体が軽いので、気楽ですね。
重いバイクだと、やはり、ふらっと来ると・・ドキッとします。
結構買うかどうか悩んだバイクでしたので、思いっきり乗れて良かったです
オッサンの自分としては、登りのパワーは足りないけど、一般道の快適性でＧＢが一歩リードかなぁ…
本来はオフロード車なので、オフロードで真価を発揮するバイクだと思います
（ちょっと土で汚れていたので、走った人いるっぽいですね・・）
帰りにＸＭＡＸに乗ると、すごぶる快適で驚きました
ＸＭＡＸは、電動バイクみたいです アクセルを抜いてもエンブレが少ないのがいいです
純粋にバイクに乗っているのではなく、ギクシャクと戦っている感じになると、あんまり面白くないなぁと
峠では走りやすいのかもしれませんが・・
いろいろあって、バイクは面白いなと再確認しました
もうちょっと乗ってみたいバイクは残っているので、乗ってみたいと思います