106.駆動軸ブレ測定 127000 2006.12.16
超オオボケで約束をすっぽかしてしまった・・・急いで向かったがやはり遅かった。
前日のお酒は控えめにしなければ。
軽く瀬戸大橋の公園へ
五色台
っということで、一発気合を入れて測定に取り掛かる。
面倒ってのが本音である。
しかし、確認しなければ話が始まらない。
やれることは行って、結論を出さなければならない。
あけてみると、オイルはそんなに漏れてはいない。
しかし、確実にオイルが出ているのは確かなようである
だんだんと、オイルが駆動系に回ってきている。
駆動系内部は、オイルレスであるので、あまりいい傾向ではない。
駆動ケース自体はアルミであるので、台座が引っ付かなかった。
フレームに何とか固定し、駆動軸の測定をおこなった。
上に押し上げて、0.08mm
下に押し下げて 0.02mm
合計 0.1mmの上下のがたつきがあることになる。（測定位置での話）
で、だからどうしたと言われても、正常な機械の値がわからないので判らない（笑）
ってことで、データー不足で測定の意味が無い。
サービスマニュアルを読み込んでみる。
クランクケースのメインジャーナル（軸受け？）とメインベアリングの内径のクリアランス標準値は、0.025-0.041mm
使用限度は、0.07mm
サービスマニュアルの数値と、今回の測定値は、まったく異なる部分を測定しているので、比較する意味がない。
きっちり確認するなら、新品実物を測定してみるしかない。
フレームとエンジン本体が動いていないか、確認してみた。
シャフトを押さえることで、エンジン自体が傾いていたら、シャフトの傾きではなく、エンジンの傾きを測定していることになる。
測定値は、０だった。
っということで、先ほどの駆動軸ぼブレは、正味の駆動軸のブレだと考えられる。
ちなみに 奥行き方向のガタツキは、0.3mm程度。
これも標準値が判らないので、意味がない（笑）
サビが気になる。プーリーのボスも錆びている。
どこからか、水が入っているのだろうか？
ボス外形 37.9mm
標準は37.995-38.031
うーむ、この測定方法なら、誤差が多すぎるので、測定誤差内かもしれない。
結論
測定しても良くわからなかった（笑）
現実的な対策として、オイルシール交換で、オイルが止まるか否か。
エンジンを下ろし、正規の測定をして、劣化している部分を交換をすれば理論的にはちゃんと直る。
ただ、価格と、ちゃんとやってくれるところを探すのが難しい。
そこまでお金をかけるなら、走行距離的にも乗り換えのいい機会ともいえる。
内燃機は詳しくない。
ただ、修理の経験上、こういうのって、こだわりだすときりがない
ってことで、現実的に次のステップとしては
とりあえず、オイルシール交換の見積もりをもらおう。
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