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自分もバイクライフが終了近いことも感じてます
XMAX250がコスパと気楽さと走行性能、積載性能、重さの総合性能では、かなり良いツアラーとは思うのですが
大型も少し気になっています
大きいバイクを転がして挫折したのを忘れてきていますね（笑）
シゲさんとツーリングした際に、少し乗せていただきました
例のごとく、違いがよくわからないオッサンの記事ですので適当に読んでください
緑カラーが爽やかです
フロントタイヤ
独特なサスペンション
オプションのエンジンガードですね
水平対向2気筒は、重量はかなりあるのですが、重心が低い中心にあるので、走りやすいです。
オイルレベル計・・・ こんなところにあるんですね
リヤ片持ち
ステップ回り
センタースタンドがめっちゃ太い！！
車高調整サスが搭載されており・・・
乗るときや、低速時は車高が下がります
センタースタンドを立てるときは、車高が上がる？ っぽいです
車高をさげると、バンク角が狭くなったり、サスストロークが少なくなって乗り心地やショック吸収性能が低下してしまうという弱点があります
そのデメリットを電子技術と金で解決です
かなり足つきがいいので驚きました
確かに重量はあるのですが、足がつくと安心感が全然違います
シートは、特注で角を丸められているそうです
角を丸めると足つきはよくなるのですが、ケツのフィット感が低下します
丸めていると聞くまで、気になりませんでした
リヤショック どうやって車高調整しているんでしょうね
どろを跳ね飛ばさないガードがいいですね
シャフトドライブがいいなぁ・・・
純正トップケース おしゃれ
ステップ回り
センタースタンドのアーム 普段は折りたたまれており、使う時は曲げて使います
タンデムステップ
リヤシートヒーター
左ハンドル
使い方が・・よくわからん！ 気になる
上下キーに任意の機能を割り当てる方式とのこと
スクリーン上下でした
クルーズコントロールの使い方もどうやるんだ・・・
ＯＦＦ／ＯＮレバーを右にスライドすると、クルーズモード受付状態に
左のちっちゃい ＳＥＴ ＲＥＳ レバーで設定
長押しすると 10キロずつ 速度が変わります
電波キー で ＡＳＡ （自動クラッチ＆シフト）
知らないとエンジンかけられません
この小物入れ、めっちゃいいですね
サングラスとかスマホ 入れられますね
ミラーは小型ですが視認性良いです
左側は、接近車があると光るマークがありました
ちょっとわかりにくいですが・・・ 透明の整風板があります
手前の路面が視認できます
角を丸められているシート
ディスプレイ
ナビは純正ＯＰ？
ハンドルガードもあり、風も当たりません
グリップヒーターは装備でしょうね
めちゃ快適です
パワーがフラットに欲しいだけ出てきます
あっというまに３ケタというは、１２０キロ出ますね・・・
防風も高いので、速度感麻痺します
意外と、フロント周りから音はしてきます
一番びっくりしたが、クルーズコントロール
３０キロからです
渋滞で結構ダラダラ走るシーンがありますが、３０キロからというのは有難いです
また、アダプティブクルーズも搭載しているようです 使い方よくわかりませんでした・・
手動でポチポチ操作しても苦になりません
右手を休められるのがものすごく快適でした
めちゃいいです
ちなみに国産のクルコンは５０キロからなんですよね・・・
交通法規が変更になって、狭い道では３０キロ規制になりましたので、クルコンも３０キロから対応しても良さそうに思います
コーナー性能
ふらっと流しただけですが
自然な乗車ポジション
ハンドル幅も 丁度いい広さで、距離も遠くなく、自然な乗車姿勢
曲げるにはどうしたらいいか、なんて考える必要もなく、普通に自然に曲がります
スピードをあげると、また違った面もでてくるかもしれませんが・・・
ＡＳＡ（自動シフト）の性能
結構ガチャンガチャンと音がして変速します
最初は、ビックリしますが、こういうもんかと、慣れました
どうしても、自動走行だと、シフトタイミングは自分とずれがでで違和感を感じます
自動シフトの動き方を人間側が覚えたら、すこし違和感が減りました
短い間しか走っていませんが、基本的によくできている感じがしました
自動モード中 ペダルでアップダウンの介入もできます
どうしても勝手にシフトされるのが嫌な場合は、マニュアルモードで、自分が好きなようにやるとＯＫですね
切り替えてました。
シフト変更 手が良いのか、足がいいのか
足でやうと体重移動が変化するので、手が良いのかなと、個人的には思いますが
手の方は、ボタンが多すぎますし、 人によっては手はハンドルに専念したいという人もいるかと思います
なかなか難しいですね
もともと普通のバイクに慣れているので、足シフトでも問題ありませんでした
重さと金額以外は、ほぼ最強だと思います・・・
こんな楽なバイクでツーリングしているんだなぁ・・
重さの取り回しは、ちょいとテクニックが必要です
クラッチレスが大きいですね
エンストが無いので、低速時のストレスがまったく違います
トラブルとかちょっと気になりますが、そこは技術で実用化されたのでしょうね
いろんなストレス要因を技術（金）で解決しているなぁと感じました
これなら遠くにツーリングに行きたくなりますね
シゲさんありがとうございました！