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タンスキさんのホーネット750 試乗させて頂きました
素人のオッサンのインプレなのでご了承ください
https://www.honda.co.jp/CB750/

赤色がかっこいいです
2026年には赤色無いですね・・・
バイクは、いい色があったらパっと買わないと、二度と買えない傾向あります

WRSのスクリーン
良い感じに風を流してくれました
スタイルも保っていて良い感じです
イークラッチ搭載!!

ホンダ定番のマフラー
音は・・・ あまり意識してませんでしたが、良い感じだったかと

シフターにセンサーがついています

即席のツーリング積載の為に、傷防止のガムテープがあります

リヤサス

スリップオンマフラー交換しやすい感じです
これ、重要ですね

ヘプコベッカーのエンジンガード
イークラッチをガード

膝のEクラッチの接触など違和感ありませんでした

トップブリッジアップされてました

コンパクト
カスタマイズ途中ですね


特筆するポイントとしては
エンジンの低回転域が非常にフレキシブルです
2000回転 1800回転ぐらいでも 比較的綺麗に回り、トルクが出てきます
この回転数だとエンブレが少ない状態です
するーっと流せて、ギクシャクせず楽ちんです
許容範囲外になるとシフト変更警告がでてくるシステムになっていますが 思っている以上ぜんぜん出てこないので驚きました
電子スロットルすごいです・・・
Eクラッチ すばらしい
めちゃいいですね
クラッチ操作が無いと、ストレスが全然違います
一瞬で慣れました
気になる点とすれば、結構強く踏まないと反応しません
スコって感じではなく、ガシャンって感じ アップもダウンも
マニュアルのシフトアップだと、ギヤの力を抜いた瞬間にスコンと入れる感じなのですが、
ちょっとガチャンって落とし込む感じです
ギヤに負荷がかかっているけど、押し込んでいる感じ
ガチガチやっていると安定しているので、こういうもんかと慣れてきました
硬めの方が足がチョンと当たった時の誤動作が少ないかもしれません
シフトの感度を調整できるらしいです。
もしかすると、SOFTにすると敏感になって、スコンと入るのかな・・・
そこは試してみたいですね
ちなみに、クラッチを握るとマニュアルモードになります。
マニュアルに乗りたいときは戻せるというがウリの一つです
早速試しましたが・・ 自動にしたほうが綺麗に安定して入ります
Eクラッチで走ってました(笑)
ホンダは、ほとんどのモデルで普通のマニュアルモードのタイプを出さずに、Eクラッチしか出していません
結構値段も押し上げられていて、なんだよって思いましたが・・
確かに、この完成度なら、納得ですね。
食わず嫌いでEクラッチを敬遠している人は、一度乗ってみたほうがい良いかと思います
いろいろと走り込んで試してみたいところです フィーリングなど変化するのかなぁ・・ そこが気にあんります
パワー感
慣らし中でしたが、回してしまいました・・ すみません・・・
オッサンが満足できるパワーです
ぐいっと加速してくれて、軽くて減速もできるので、
コーナーが遅いオッサンでも、短い直線で、追いつけます(笑)
峠で十二分に爽快に走れると思います
綺麗に回り、変な振動もありません
高速巡行していないので、そこはわかりませんが・・・
ちなみに、パワーモードにするとウイリーするぐらいパワーが出るらしいです
リヤのトラクションをかけて旋回する感触は、ちょっと掴めませんでした
ハンドリング

ハンドルを見てもらうとわかるのですが、絞りが浅いです
ちょっと前傾で、肘を広げて、フロント加重して押し込む感じで乗る・・・ のかなって感じです
ふわっとリヤ加重乗りで乗ると、手首が痛くなります
ホーネットならではの乗り方があるような感じがしました
シートが前下がりになっていて、前に滑っていきます
ニーグリップのひっかかるポイントがないので、ニーグリップのゴムシートが欲しくなりました
ちょっと前傾気味で、腹筋に力を入れて乗る感じでしょうか
ちょっと乗っただけですので・・
走り込んでみて、プリロードとかいじったりしてみると面白いかもしれません
総評
峠を爽快に速く走れるマシンかと思いました
独特のポジションなのでそれに慣れる必要がありそうです。
バイク乗りとしては、このポジションの乗り方を模索してみたいところです。
エンジンの特性とEクラッチのお陰で、神経質にならずふらっと楽に乗れて、ツーリング快適性が結構あります
流して走るときにエンジンがやさしく快適で、疲労度が少ないことが印象的でした
ギクシャクせず、シフトも確実に入るので、走ることに専念できます
このエンジンとEクラッチで、NX400 のような、オンロードツアラーつくったら面白いと思うんですけどね・・
タンスキさん、ありがとうございました!