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182.hondaDCTの進化 という動画が面白い 第3世代でハンクラ制御有り？ 2016.2.１4
ＨＯＮＤＡのDCTで興味深い動画をタンスキさんに教えてもらいました
HondaDCT(DualClutchTransmission）の進化
題名が悪いのか、普通に検索するとヒットしにくいようです
アフリカツインの時点でのDCTの開発に関して、開発技術の方々がコメントしてくれている貴重な動画です
開発初期から現在までのことを語られているので、非常に興味深いですので、ゼヒ見てください
っといっても面倒だと思うので要点書いておきます（笑）
ざっくりした要約なんで・・・
・10年以上前から、２輪のＡＴを模索していた パワー対応、ダイレクト感、効率を考えるとDCTにたどり着いた
・2輪のATに疑問があった。初期のプロトタイプを北海道でテストしたところ、クラッチ操作から開放され、逆に運転に集中できて操作を楽しめることを確認した
■ハードウェア
第一世代 VFR1200
第二世代 NC コンパクト＆低コスト
第三世代 アフリカツイン よりコンパクト （コストは上がっていると思われる）
■ソフトウェア
ライダーの好みのモードを増やす
自動モードの進化（ライダーの要求に応じて走行パターンを変化させる）
第一世代 VFR1200 アクセルワークでコーナリングを感知し 不要なシフトをしない制御
第二世代 NC
ＭからＤモードへ移行する（たぶん）際に、前後の操作から走行モードを検知して、最適な走行状態に移行する
Ｄモードの中でも、走行状況から、味付けを変えている
第２．５世代 NC （７５０？）
クラッチコントロールの追加 ミートした瞬間にクラッチを滑らせる制御を追加し、挙動を穏やかにする
第３世代 アフリカツイン ２０１６ＮＣ
登降坂の検知
３つのＳモード （ＮＣ アフリカ）
オフロード用のＧスイッチ （アフリカツイン） オフロード用 ギヤポジション、スライドコントロール、後輪スライドのきっかけのリヤホイールロックに対応
（積極的クラッチコントロール？ リヤホイール空転の多いオフロードでの安定した走行）
■今後
異機種 ＳＳやトライアル
小型化も考えている ２５０？
余計な操作を減らし、ライダーの意思のまま走ることを目指す
ってことみたいです
結構、いろいろと進化してるみたいですね
ＮＣ７５０Ｘ ２０１６DCTに乗った限り、ちょっとヌルって感じがありました。
よく言えばスムーズ
悪く言えば、クラッチが少し滑っている感じ
オートバイでちょっといやだなって感じるのは、一定速度で巡行している際、アクセルをオフしておいて、ちょっと速度を上げたいときにアクセルを開けたときに、「ガクン」ってなる
駆動系の遊びのせいなんですけど。 このギクシャクが苦手なんです
わざわざちょっと半クラッチするんです
スクーターだと遠心クラッチ＆ゴムベルトなんで、うまく吸収してくれて、すごく乗りやすいんですね。気を使わない
今回、ちょっとだけしか乗っていませんが、ＮＣ７５０Ｘ ２０１６は、「あれ？スムーズ」って感じがしました
クラッチ制御が入っているのかもしれません
以前のＮＣでもスムーズなのかもしれませんが・・・ 旧ＮＣ７５０Ｘに乗られているタンスキさんも差があると言われていました
かなり手が入っていると思います。
最近バイクパワーが無いので、スクーターに行こうかなーってすごく悩んでます
DCTだともうちょっと気楽に乗れるのかなぁ・・
ってことで、次期バイク、どうするか考えときます（笑）