雨が止んでました
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173.久しぶりＮＣ７００Ｓで六甲を楽しむ 感想と新たな課題 2015.11.3
ちょっと思うところがあり、お昼過ぎから六甲へ向かいました
雨が止んでました
バイパス走行中
ヘンテコ追加スクリーンだが・・・ まっすぐ走る分にはバッチリ
ただし、曲がらない（笑）
ホンダさんさぁ・・・
ＮＣ７５０ＳＢを出してよー
なんで出せへんの？
ＮＣシリーズもう打ち止め？
ＣＢ１３００は、デカすぎやし
ＳＢ４００ＳＢは、大型の人にはちょっと不満だし・・
ＣＢ１１００は、カウルないし・・・
よくわからん。
ホンダが本気出したらチョチョイのチョイやとおもうんだけど・・ だめなんかなぁ。
やっぱり売れへんのかなぁ・・
地味ーに売れると思うんだけど。
ホンダならではの、ジャパニーズツアラーですやん
４気筒じゃないとダメなんですかね
じゃあ、名前はなんでもいいから、出してよー（笑）
出す時は、新型Ｘ搭載のＦサス＆プリロードＲサスでよろしく！
オワリ（笑）
きもちいい空
天気が悪い時から、良いときになったとき、たまに、ステキな瞬間があるね
改造したＲ３２のＧＴ−Ｒの人がブイブイ飛ばしていて、いいかんじやなぁ・・・って思った
あの時代のマシンは、プレミアになるでしょうね
だいぶ枯れてるねー
紅葉じゃない、黄葉
良い感じ
マターリ走ります
改めてＮＣのよさを感じたのは、マッタリ走れるパワーですね。
２気筒は４気筒に比べると、ちょっと低速の難しさはある。
ＤＣＴだとそれも少ないからね
グラフで表示するとこんなイメージかな
大体満足できる理想パワーゾーンがある これは個人差がある
ＮＣは、比較的下の速度域（回転数）でパワーを出しやすい。
だから、数字じゃ５０ｐｓかよーって言われるけど、意外とや低速峠だと、不満なかったりする。
今日改めて実感した。
アイドリングからすぐ上から太いトルクが立ち上がって速度を上げていってくれるから、速度のノリがいい
中型排気量の高回転型エンジン（４気筒）だと、低い回転だとパワーが足りない
流して走っていてチョイと加速したい時には、シフトダウンが必要になって、タイムラグが発生する
ああ、高回転にすればいいんだけど、それを楽しいと感じるか、感じないか
２５０ｃｃぐらいだと、常に高回転気味だから、問題ない。
４００ぐらいだと、ちょっと迷うんだよね・・
６００でも４気筒だと、ちょっと足りない
７００の２気筒だと、ソコソコに満足できるのであります
もちろん、リッターバイクだと下から上までバッチグーなんだけど・・・
金が高いし、重たくなる（笑）
発売当初、すぐに拭けきってリミッターに当たるって批判されたんですよ。べつに、悪くないと思うんだけど・・・
２速入れたらいいだけの話で・・・
１速で引っ張るよりは、すぐ２速に入れて引っ張ったほうが８０キロまでは速いと思います
高回転で１−２ってやると、回転あわせが難しいしロスタイムがでかいんですな
練習しないと、すぐに１−２って難しいんだよねー
結構練習した記憶がありますよ
燃費が伸びないって人、１速で引っ張りすぎなところがある
２速の時点で 低回転のトルクが出てくるところを超えてしまっちゃうから、３４５と 燃費が悪い高回転をつかっちゃうんです
これは、ＤＣＴに乗って、気づかされたこと。 ＤＣＴって すぐに１−２−３ってシフトアップするので、「なるほど！」って思った次第
ウダウダ書いたけど、改めて低速パワーの太さに満足しました
六甲のきつい勾配でも、低回転でトコトコ登ってくれるんですよ。 高回転にいれずに流して走れるから、イライラしないですね。
路面が悪いので、ゆったり流して走ります
久しぶりで、ゼンゼン乗れてないし・・・
不思議な色
ガーデンテラスからの風景 雲の陰が写ってます
いいよね、たまにはバイクも。
トン汁とか、ジンギスカンヤキソバ（７００円）やってました。
３００円のトン汁 購入
高いわーって思ったけど、ま、観光地ですから。
ま、おいしく頂きました
なにやら、チョークで書かれた形跡が・・・
ライトアップか何かやる予定なのかな・・・
さて、帰りますか
暗い時に走るのは、ひさしぶりかも・・
案の定、夙川へまっすぐ降りる道は大渋滞
でも、自転車で裏道を調査しつくしているので・・・抜け道を
走りますよー
神社のヨコを抜けて、動物病院まで行く道です
登る時もオススメかもね
いつものコンビニで、コーヒーを飲みながらバイクを眺めます
じつは、ＭＴ−０７買い替えって気持ちが高まっていたんだけど
タマタマ試乗が出来なくて、萎えました
めんどくせーし、もういいかーって（笑）
それぐらいしかバイクパワー無いんですねー
ＮＣってどうだったっけなぁ。 不満の曲がりにくさってどうなんだろうってことで、六甲に行った次第
六甲に行くまでが結構めんどくさいですなー
オートマに乗る人の気持ち、判る気がする
あるとすれば、ＭＴ−０７へというよりは、スクーターへ買い替えの方向か・・・
ふむ、６月まで持ち越しです
フロントタイヤがワダチに取られるようになってきました
まだまだ山はあるんですけどねー
最近悩んでいるのが、うまくリーンウィズで、体重移動できないこと
バイクのせいにしてたけど、自分のせいかも・・・
ＮＣのシートもちょっと気になる点がある
足つきを良くする＆乗り心地の為に前の方はかなりスポンジの厚みが大きい２-３センチはある？
だから、お尻の骨を乗せて、それを軸にしっかり荷重しようとしたら、スポンジが凹んで力が逃げちゃう
後ろのほうは、厚みが１センチぐらい？ オマケに幅広 だから、しっかり骨が乗る。
後ろに乗ればいいじゃんってことなんだけど、そうするとハンドルが遠いんですよね・・・
前の方に座っていても、しっかりと荷重移動できるよう、人間側で工夫してみます
なんとなくなんだけど、掴んだものがあった
ちょっと練習してみたいかな
ちょっと不満なのが、やっぱりプリロード調整が無いことかな・・・
マイナスドライバーと、かなづちで調整なんてやってられないよー
リヤをあげ過ぎていて、バンク角に対し曲がりすぎている感じがする
それを手で押さえて曲がってる
そんな気がする
プリロードでクイクイって調整できたらなぁ
プリロードで、ちょっとだけトレールを調整できるのであります ヤマハのキャスター角とトレールの解説
厳密には違うかもしれないけど、好みの味になれば問題なし
ちなみにＮＣは27度で、１１０ｍｍだそうです
追記だけど
バイクで何が難しいかというと、ハンドルの形状なんですよね
バイク自体はちゃんと曲がろうとするけど、人間がハンドルの動きを邪魔しちゃう。
急カーブを曲がる時、ハンドルって大きく動くじゃないですか。特に、幅広ハンドルだと大きく動いちゃう
体重移動をしつつ・・・ ハンドルの角度に上半身を合わせないとダメなんです
だから、ハンドルは近くて、幅が狭いほうが曲がりやすいですね
幅を狭くするとデメリットもあります。
直線を走るときにユッタリ走れなくなるし、荒地でワダチや石にハンドルを取られたときに押さえが効かなくなります
重たいバイクだと踏ん張れません。
その辺、バランスがあるんでしょうね・・・
ま、もう一回いじってやろうかなって思ってます