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37.VFR1200　デュアルクラッチクラッチトランスミッションの動画を見て　　2010.02.01

ｙｏｕｔｕｂｅでこういう、ＶＦＲのデュアルクラッチトランスミッション（ｄｃｔ）の動画が出ていた


動画を見て気になる点をいくつか

１．3500回転で時速100キロ・・・・
さすが1200。速い。　7000回転で200キロ　
そのへんでパワーバンドに入っているでしょうから、楽に200巡航をキープできると。・・・まあ、十分速いでしょうね
速度リミッターあるのだろうか・・

２．DCTのシフトダウン、発進滑らか

３．マニュアルミッションの人、だいぶ真面目に操作しすぎ
マニュアルミッションに乗っている人は分かると思うけど・・・
テストライダーの人、真面目にポジション戻しすぎな気がする
クラッチやペダルのポジションを戻さずに操作すれば、もう一回りスムーズに変速できるはず。
実際走行の変速では、次を予想してシフト動作の準備をする。だから、この動画ほど、マニュアル動作は、しんどくはありません。

４．DCTの高回転でシフトチェンジが見たい
2-3000回転、低回転でのシフトチェンジは、回転数差が少ないから、マニュアルミッションでも簡単なんです。
高回転・・・・7000回転あたりのシフトチェンジ、特にシフトダウンを見てみたいですね。
その付近でのシフトショックを見てみたいです。
FJRＡＳも、スカブも、高回転のシフトチェンジ、特にシフトダウンが苦しかったので。そこに真価があると思います。
たぶん、気持ちよくシフトダウンできそうな気がしますけど・・

お値段を考察

お値段ですけど・・・
パッセージの逆輸入車で　１７０万から・・・らしい　DCT仕様なのかなぁ・・　パッセージ　＞　VFR1200　
ハコとかつけたら、200万コースって感じですな
国内仕様でどうなんでしょうね

CB1300　ボルドール（カウル付き）　のABSで　130万　　ハコ付きで150万
逆輸入　VFR800が　130万
逆輸入　パンヨーロピアンが190万
逆輸入　ＦＪＲ１３００ＡＳ　が　１７０万
ZZR1400　ＡＢＳ　150万
１４００ＧＴＲ　１７０万
Ｖｅｒｓｙｓ　９０万

高いって思われるかもしれないけど・・・
1200ccまで排気量を上げ、高性能、高価格のジャンルにしないと、商売にならないのかもしれない。
最高性能には、妥協せずにお金を出してもいいって人が多いから・・・

BMWの８００ｃｃ系が１００-１３０万円台で結構安くて買いやすいのが意外

重さを考察

VFR1200　２７０キロ　仕様不明
VFR800　250キロ（ABS）
CB1300 2７０キロ（ABS)
パンヨーロピアン　３２０キロ
ドービル（NT700V)　260キロ　（ABS&パニア）
BMW　R1200RT　260キロ
BMW　F800　200キロ

RT、BMW系って結構軽いのね・・・

ちなみに、シャフトドライブにすると、チェーンに比べて＋20キロぐらい重量が増える
それを考えると、VFR１２００は、VFR８００に対してメチャメチャ重たいというわけでもない

数値上の重たさと、取り回しの重たさは違う。重心が高いバイクは、数値以上に重たく感じる。

VFRは、かなり、大型なバイクですね
高速道路だと、パワーがあれば、あまり重さは関係ないですから。重さが１．５倍でも、パワーが２倍出ると、問題ありません。


個人的なこと

ってことで
私個人的には、VFR、ちょっと違う感じです

ベルシスか、Ｆ６５０あたりが、高速巡航、小回り峠、停車時の取り回しのバランス、庶民が出せる金額（１００万前後）で、良い感じです
収納がコンパクトになっていて、ウィンドプロテクションが高い　ドービルも捨てがたいです。
経験上、６００-８００ｃｃ、１００万、車体２００キロ前後ってスペックが、個人的にはバランスがいい感じ
ブチまわせるから、ちょうどいいかなと。
ま、おれの欲しいバイクはどうでもいいですね（笑）

VFR１２００は、車で言うと、GTR、ＮＳＸ的な、憧れのジャンルなんじゃないかなと思います。
買いません（買えません）が、ステキだと思います。

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