17.2004年型銀翼の考察　その１　スペックから考察する　2004.04.04

０４銀翼はどう変わったのか？
発表された資料をもとに、
もう一度詳しく考察してみる。

なお、パーツリストからの考察。試乗での考察を予定している。
大変申し訳ないが、６００メインでさせていただきます

２００３年３月２４日　ＡＢＳ追加　
２００４年３月１０日　マイナーチェンジ

比較

まあ、ご存知だと思うが・・・
最高パワーは最高速
一般の峠では、トルクが大きく影響する。
特に、スクーターは変速できないので、トルク型であることが要求される

しかし・・・スカブとあんまり重量が変わらなくなってきたなぁ（笑）

もう一度変更点のおさらい。

１．Ｔ−ＭＯＤＥが追加された
二人乗りのときに効果を発揮する・・・そうだ。
理屈的には、沢山燃料を燃やすだろうから、燃費は悪くなるだろう。。
スペック的には変化は無い。加速は向上されるのか？？

２．燃費向上
今回、２５＞27.5。１０％もＵＰしている
ＰＧＭ−ＦＩの設定変更（Ｔ−ＭＯＤＥ含む）、排気バルブの効果だろうか？

最悪燃費は、約１５．高速を150巡航したとき。町乗りの場合であった。
待ち乗りの場合は、暖気などもあるので、ある程度は仕方が無い。
計算上だが、これが、16−17まで上昇するのだろうか？

国内仕様で120キロで高速巡航すると２０−２２ぐらい走っていた。
海外仕様で１９ぐらいである。

燃料警告を開始するのは、12リットル消費したときである
国内仕様では240キロで警告がつく
海外仕様では２００−２２０キロである。
。
簡単に１０％向上と考えると・・・
約20キロほど足が伸びる計算になる。・・・はずだ

３．ブレーキディスクがＡＢＳと共通になった
径が大きくなったからといって、ＡＢＳ同様停止距離が縮むわけではない
コントロール性が向上している可能性がある。
その分、重たくなるけどね。

４．フレームの追加？
エンジンのラバーマウントの取り付け形状を見直す
とある。
弱点の一つでもあるフロントの接地感は改善されているのか？

この部分は、毎年変更されている場所である。
主に、マウントの種類を変えていた。

固くすれば振動が強くなり、弱くすればウネル。
微妙に固めていたようだが・・・今回は、根本的に取り付け形状を変更してきている。
期待していいのだろうか？


５．メインスタンド形状変更
足の部分の長さが変更され、３０％軽くなった。実際にかなり軽いらしい。

６．シート形状の変更
材質、形状変更で、足つき性がよくなっている
-10mmとなっている。
バックレストも変更アリ。

７．メーターデザイン変更
起動時にメーターが動くらしい
表示方式の変更

８．ランプ部デザイン変更
600のみ、ランプユニットの黒フチがギンフチになった。

９．排気バルブの追加、マフラーも変更
走行性能を犠牲にすることなく・・・・とある。
以前の国内仕様は、騒音規制に対応する為、60キロ近辺の加速に不満であった。
海外仕様にすればある程度加速は改善はするが、燃費は悪くなる。

海外仕様並みの加速をして、静かで、燃費向上ならＧｏｏｄ。
そんなにうまい話が有るはずが無い。
本当のところはどうなのだろうか・・・・
気になるなあ.・・・

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