ミッション原付二種調査 もどる
ライバルスペック一覧
国内販売125スクーター| 車種 | 価格（万円） | 乾燥重量（kg) | 出力(PS/rpm) | トルク（k･m/rpm) | ｶﾀﾛｸﾞ燃費（km/L） | タンク（Ｌ） | コメント |
| アドレスV125G（スズキ） | 23 | 88 | 11.4/7500 | 1.2/6000 | 56 | ６ | FI、低価格、高性能 中国製 日本組み立て |
| シグナスXｰSR（ヤマハ） | 33 | 112 | 10.4/8500 | 0.94/7500 | 46 | 7.1 | デザイン良好 台湾逆輸入 |
| スペイシー125（ホンダ） | 34 | 106 | 10/7500 | 1.0/6500 | 43 | 6.5 | ホンダ 日本製？ |
国内販売125ミッションバイク
| 車種 | 価格（万円） | 乾燥重量（kg) | 出力(PS/rpm) | トルク（k･m/rpm) | ｶﾀﾛｸﾞ燃費（km/L） | タンク（Ｌ） | コメント |
| Ape100（ホンダ） | 26 | 82 |
7.0/8000 |
0.71/6500 | 53 | 5.5 | マニュアルミッション 前後ドラム パーツ多数 |
| XR100(ホンダ） | 30 | 82 | 6.5/8000 | 0.67/6000 | 53 | 5.7 | マニュアルミッション ディスクブレーキ |
| エリミネーター125 | 35 | 128 | 7.3/8000 | 0.81/3000 | 53 | 13 | フルサイズアメリカン 最大タンク容量 |
| KSR110(カワサキ) | 26 | 84 | 8.4/8500 | 0.83/6500 | 55 | 7.3 | セミマニュアルミッション 自動クラッチ式 |
逆輸入１２５ミッションバイク
| 車種 | 価格（万円） | 乾燥重量（kg) | 出力(PS/rpm) | トルク（k･m/rpm) | ｶﾀﾛｸﾞ燃費（km/L） | タンク（Ｌ） | コメント |
| XTZ125 （プレスト） | 28.5 | 104 | 12.5/8000 | 1.18/6500 | ？ | 10.6 | ヤマハブラジル製 フルサイズオフロード |
| ＹＢＲ１２５Ｇ 輸入 ＳＣＳ 参考記事 |
22 |
ヤマハの中国製 |
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| ＴＷ１２５ （プレスト） | 36 | 120 | 11.8/9000 | 0.99/8500 | ？ | 7 | ＴＷの１２５ｃｃVER |
| ＣＢＲ１２５ＲＲ （エンヂュランス） レッドバロンでも売ってました |
35 （ＲＢ ３０） |
115 | ？ | ？ | ？ | 10 | タイホンダのバリバリスポーツ車 |
イイサイト
エレキテル
詳細なインプレと、さまざまな改造。エイプとＸＲ１００の比較も役立った。改造もしていますが、ツーリング寄りです。
ここまで改造すると費用を考えると250の方が・・・って考えるんだけど、まあ、それは別の話。
いやはや、すごいサイトです。
mjＢＩＫＥ
バイク過疎地域 中四国のバイク情報サイト。こんなの有ったんですね！
検索検索！
ＸＴＺ１２５なページ
http://www.xtz125.com/
ブログ形式 非常に参考になりました
時代の変化
今、アジアが発展しています。アジアの安くていい製品が、ヨーロッパなどに流通しているようです
特に、125ccと言う規格は、アジアで一般的な最大排気量のようです。
ヨーロッパでは自動車免許で125まで乗れます。 その為、アジアの１２５がヨーロッパに押し寄せているようです。
排気ガス＆騒音規制で１２５ｃｃが全滅している日本にもその波が押し寄せてきています。
アドレス１２５は、スズキが輸入車の流れを早期に察知。
同程度の価格で、日本のアフターフォロー、ってことですね。
スズキの戦略はすげぇなぁ・・。
あと10年後はどうなっているんでしょうね。大きなバイクも輸入で価格破壊になっているかもしれません。
それにしても、１２５ｃｃの選択肢が増えることはすごくうれしいことですね。
どないするねん
結局オッサンは何買うねん（笑）
改めて、アドレスの出力はすげぇなぁ。
ＸＴＺがちょっと魅力的かな。
１． タンクが大きく、長距離に不安が少ない。リッター３５−４０で１０リッターなんで十分でしょ。
２．オフ車なので、アップライトな姿勢
３．ＲＢで取り扱っている
チェックとしては
・０５からキックがついている
・純正のキャリアオプションがあるらしい
見積もりだな