ちょこっと信州の際、ＲｏｎさんにＦ８００を乗せていただきました
残念ながら雨天で、ちょいっとしか走れませんでした
Ｆ８００Ｓ とＦ８００ＳＴってのがあります。
ＳＴというのは、ツーリング向け仕様で、ポジションが高めで、スクリーンも高いようです
細かいところは、ＢＭＷに聞いてください
もっとガシガシと写真とっておけばよかった
元の車両は、Ｆ８００Ｓ？
ハンドルは、アップハンドルに改造されています。元々はセパレートハンドル
一式で約１０万とか･･
ポジションは、いい感じでした。
ショック変更？などで、ローダウンされています ＣＢ４００みたいな足つきの感触です。
ミラーも土台を変更しないと後ろが見えないそうです。
スクリーンも高めのものに変えられています。
ＲＯＮさんの座高では、風が当らないとのこと。あまり速度を出さなかったので、良くわかりませんでした。
ＢＭＷ特有のウィンカーは、やはり慣れが必要です。
右ボタンが苦手かなァ･･ 曲がりながら出す時に、アクセルを一定にしなかがらボタンを押すのが難しい。
カブのウィンカー上下スイッチ並みに難しい（笑）
でも、慣れると大丈夫なのかも・・
特徴の一つ、メンテフリーのドライブベルト。
何キロで交換なのか、よくわからないそうです。他のバイクでは、１０万とか聞いたことがあります
実際に乗った感じでは、チェーンのガチャガチャが無くて、静かでいい感じでした
ごらんの通り、片もちサスです。
ちょいとわかりにくいのですが、ブレーキディスクがホイールの中にあります。へぇ・・・
エンジンの感触
結論を言うと、なかなか気に入りました。
スクーターで２気筒に乗っている方なら、そんなに違和感ないのでは？
低中回転でトルクをコントロールしやすい。時間差が少なく、欲しいだけ出せます
ぐいっと開けても、ズルズルと行かず、ソフトな反応で、扱いやすい感じです。
かといって、遅いわけではなく、グイグイと速度が伸びます。
直４だと回せばパワーは出るのですが、回転を上げなければならないだけに、なかなかキープしにくい。大排気量の４気筒だと問答無用で加速してくれますが・・車体が重たくなってしまいます。二気筒の８００は、重さとパワーのバランスが高いように感じました
高回転まわしていないので、なんとも・・
２０００回転でも結構粘ってくれます。１２００ほどではありませんが、４００に比べるとはるかに変速をズボラできます。
コーナリング
雨天だったので・・あんまりわかりませんでした。
スクーターと比べると、曲がり始めの最初がスッと入ります。初期の方向転換がカンタンに変わります。
うーん、やはり、重量が集中しているからなんでしょうね。
ポジション
アップハンドル、なかなかいい感じになっていました。
ただ、純正のポジションがどんな感じなのか、気になります。
特筆すべきは、ニーグリップのしやすさです。フトモモ全体でぎゅっと体を固定しやすい。
まとめ
雨なので走りが判断できず残念
峠で実力を感じてみたいですね
２気筒の８００、なかなかおもしろいなと実感しました。
Ｆ８００ ２１０キロ ８５馬力、トルク８６Ｎ
銀翼 ２４０キロ 50PS トルク５４Ｎ
レギュラーで走り、車体価格は１２０万 ＡＢＳなし
ＢＭＷは、ここからが高いんですけどね（笑）
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