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47.07マジェスティ総合レポ（峠＆高速）　　ニセモノスクーター研究家さん　2007.06.04

はじめに　
法定速度をちゃんと守る、ちゃんとした大人の方は読んでも全く面白くないので、読まないでください。

あらすじ
電子制御ＣＶＴを搭載し、フルモデルチェンジした07型　新型マジェスティ　
とあるスクーター研究家の方が、峠と高速をばっちりレポートされていたので、無理を言って頂きました。
快く許可いただき、ありがとうございました。

07マジェスティインプレ

今日、T-MAXのﾘｺｰﾙ修理に行ってきました。
1時間で修理できると言われて、昼からのお出かけ。
でも、今日の目的は別にあったりします（笑）。
代車の新マジェ・・・。



ご自由に使用してくださいとの言葉にあまえて、時間無制限試乗（笑）。
まず、気に入ったのがインパネ。非常にキレイでしゅ♪。

まだ38ｷﾛ程度しか走ってないので、ﾌﾞﾚｰｷにもあたりがでてない（汗）。

一応、取り扱い方法の説明受けて、出発！

3000回転ぐらいから進みだします。ｼﾝｸﾞﾙ特有の振動があるのかなと思っていたら、手にはあまりきません。ただ、靴の裏に振動があります。ずっと低回転で走ったら、足の裏がかゆくなるかもしれない（笑）。
T-MAXのﾂｲﾝから言えば、やっぱりﾊﾞﾀﾊﾞﾀとしますが、以前のﾏｼﾞｪよりﾌｫﾙﾂｧぐらいのｽﾑｰｽﾞさになってます。40ｷﾛ越せば振動も少なくて快適。
走行風は、ｽｸﾘｰﾝがGﾏｼﾞｪなんかより低くなっているため、ﾎﾟﾁ号T-MAXのﾖｰﾛﾋﾟｱﾝｼｮｰﾄｽｸﾘｰﾝと同程度かな。ｻｽの固さは、Gﾏｼﾞｪよりも少し柔らかくてﾏｸﾞｻﾞﾑぐらい？

で、今回新しく追加した変速機能を試さなきゃと、左のｽｲｯﾁでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ。

通常ﾓｰﾄﾞで80ｷﾛが、だいたい4500回転。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで7000回転まで上がりました。

なんて言うか、なかなか面白いし使える。ﾌｫﾙﾂｧはﾓｰﾄﾞで変更するけど、ｵｰﾄﾏでｼﾌﾄﾀﾞｳﾝという機能が非常にいい！ﾌｫﾙﾂｧ乗ってるときにﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞはまったく使わなかったし、ﾎﾞﾀﾝも押しづらかったし・・・。
そう、ﾎﾞﾀﾝの位置が使いやすいし、感覚的にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝは楽しい♪。
それに、ｽﾛｯﾄﾙを少しでも戻せばｷｬﾝｾﾙされ、通常ｼﾌﾄに戻ってﾒﾘﾊﾘが生まれる。
普段の道では、普通ﾓｰﾄﾞはｶﾞｿﾘﾝ薄めの設定にしてるかなという感覚で、
ﾓｰﾄﾞ�Tが力強さがあってお気に入りでした（燃費は悪くなるだろうけど・・・）。

ﾓｰﾄﾞが通常・�T・�Uとあって、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝもﾎﾞﾀﾝ3ﾓｰﾄﾞ（普通・ﾀﾞｳﾝ１・ﾀﾞｳﾝ2）とあるから、3×3=9ﾊﾟﾀｰﾝあることになるのかな？
普通に走っていると、普通とｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ1の変化はﾀｰﾎﾞ並みに加速が激変。
ただ、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの�Tと�Uは少し変わったかな？と、思うぐらい（汗）。
（ﾓｰﾄﾞ�Tと�Uの差もｼﾌﾄﾀﾞｳﾝと同様でした。）

で、試乗はいつも乗ってる峠だなと思って、新車にﾑﾁ打ってきました（笑）。
峠で、だいぶ前輪荷重よりになったかなと感じる。T-MAXほどしっとり感は無いですが、旧ﾏｼﾞｪと足して2で割ったぐらいか（笑）？と感じるぐらいにｶｰﾌﾞで安定してます。
と同時に、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ！これが良い！！
ｶｰﾌﾞの立ち上がりで押せば、ごぉ〜と加速してくれる。これは、今までの250ccには無かった加速感。さらに加速が乗って、ｽﾛｯﾄﾙ緩めれば通常ｼﾌﾄに戻るから、いつまでもｴﾝｼﾞﾝ回ってるから苦しいぞ感もない。
足回りはT-MAXほどではないけど、ﾘｱがあまりﾊﾞﾀﾊﾞﾀしないし進化してますね〜。

峠での感想は、T-MAXと比べればｶｰﾌﾞなどでの重厚感が少ないですけど、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはﾎﾝﾄに楽しい。ｶｰﾌﾞでの足回しや車体剛性は、以前のﾏｼﾞｪより数段安定してるし、ﾌｫﾙﾂｧより少しねっとり感が少ない気もしますが、軽快感での勝負で甲乙つけがたい。
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ機能により、これまでの250ccとくらべて2段階以上にｽﾎﾟｰﾂできる気がする。
・・・と、ﾍﾀｯぴポチのｲﾝﾌﾟﾚまでいかない感想です（笑）。

で、記念撮影。

ﾊﾞﾀﾊﾞﾀしなくなったﾘｱｻｽ。


ついでに、ﾄﾗﾝｸ開放。ﾎﾞﾀﾝ1つでｶﾁｯと音がしてﾛｯｸが解除。

中はﾌﾗｯﾄで有効容量増えてます。

ﾀｲﾔはIRCでした。

ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾗｲﾄ。

峠からの下りで、少し発見。
ﾓｰﾄﾞ�Tにすると、気持ち良いｴﾝﾌﾞﾚが効いて、走りやすかった。
ﾓｰﾄﾞ�Uでは、少し違和感がありましたけどね。

う〜む、峠も走ったし・・・あとは最高速かな？と、
新車を高速に持ち込んで再度ﾑﾁ打ってきました（笑）。

今日の服は、普通のﾀﾞﾎﾞｼｬﾂ。ですので参考値ということで（汗）。
120ｷﾛぐらいまでｽﾄﾚｽ少なく到達しました。
たしか、SOHCｴﾝｼﾞﾝだから、高速弱っているだろうと思っていたから、これにはﾋﾞｯｸﾘでつ。特に、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝすれば100ｷﾛから120までの移行は、400ccﾏｼﾞｪぐらいのような気がする。服がﾊﾞﾀﾊﾞﾀして125ｷﾛまでで止めましたが、も少し伸びるかもしれない。
高速での感想は、これまで250ccは100〜110ｷﾛまでが無理の無い巡航速度でした。
でも、このﾏｼﾞｪは120ｷﾛでも安定してます。これにもビックリ。
T-MAXと比べりゃﾀｲﾔの設置感が薄いですが、十分に120ｷﾛ巡航できる。
それも、120ｷﾛまではｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｽﾄﾚｽなく伸びるから、ﾄﾗｯｸ抜けるなぁ〜、と感じました。
休憩のSA。

あっ、久しぶりに高速料金所でETC使わず、お金払いましたが非常に面倒ですね〜（笑）。

いやぁ〜、新車なのに2回もﾑﾁ打ったんで、返すときにはキッチリと
ﾌﾞﾚｰｷに当たりがついてました（汗）。試乗じゃなくてﾚﾝﾀﾙですね〜（笑）。

250ccｼﾝｸﾞﾙのｽｸｰﾀｰ郡の中で、外装凝ってて使い勝手がいいし、
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｽﾎﾟｰﾂしても面白い（ﾓｰﾄﾞ切り替えじゃないところがﾐｿかな）。
なおかつ、高速で120ｷﾛ巡航できる強みから、ﾎﾞｸはお勧めですね♪。
特にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝについては、T-MAXに欲しいな（ｾﾞｯﾀｲ）！。
気になったのは、低速でT-MAXより、早めに切れるｸﾗｯﾁと低速足元振動かな？振動は、まだｴﾝｼﾞﾝの慣らしも終わってないから、変わるかもしれないけどね･･･(^^ゞ。

以上、ｲﾝﾌﾟﾚではなく感想でした。

簡単なまとめ（さかな）

レポ頂いた方は、フォルツァ、マジェ400、ＴＭＡＸオーナーですので、非常に参考になりました。
峠や高速は、なかなか乗れないですし、同じ比較対象を知っている人がレポしてくれると、すごくわかりやすいですね。
読んでいて、少し欲しくなりました（笑）

簡単にまとめておくと・・

いいところ
・ＩＳのスイッチで、ワンタッチでトルクバンド（80キロ　4500回転）からパワーバンド（7000回転）へ移行できる。アクセルを戻すと戻るので、ラクチン。
・外装の品質感が向上している。
・フロントスクリーンは、ＴＭＡＸのヨーロッパスクリーン程度のプロテクト
・足回りが跳ねていたＧマジェ400より、しなやかになっている
・ＳＯＨＣだが、最高速が125程度簡単に出る。100-120にパワーに余裕があり、120巡航が比較的楽にできる　（フォルツァでは、120巡航は苦しく快適速度域は100-110だった）

きになったところ
・アイドリング時の足元の振動
・ＴＭＡＸに対し、早めに切れるクラッチ

とのことです。
一人勝ちだったフォルツァを打倒すべく作られたので、かなり練りこまれています。
それにしても、２５０は台数が出るので、金と技術が突っ込まれてますねぇ・・。
電波キーやメーターパネル、ハンドルスイッチなどは、次期ＴＭＡＸに流用されると思います。

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