ヤマハらしいスマートなデザインに好感が持てます
19.マジェスティ４００（国内仕様） 2005.03.26
高知のポチさんのご好意でちょいと試乗させてもらいました。ありがとうございました。
ヤマハらしいスマートなデザインに好感が持てます
ステップは鉄板仕様
ドレスアップ目的ではなく、土を歩いた後にバイクに乗ることが多いからとのこと。
ゴムだと土で変色してしまうそうです。
自分の銀翼を見て納得。
質感があるのでイイデスネ。
パーキングのレバーを使用すると、リヤブレーキの握りしろが変化するのであまり使わないとのこと。
パーキング一体型もブレーキもちょっとだけ弱点があるようだ・・。
タンデムクラブバー
取り付けた目的はタンデムではなく、荷物積載に便利だからとのこと。
コレも納得（笑）
スクーターは、後席シート前方にフックを引っ掛けるところが無いんですよね。
シート表皮は質感あり。しかし、砂のゴミなどが隙間に入り、掃除がちょっと大変。
ツルツルのほうが掃除が簡単でいいなーとのこと・・・。 なるほど・・・
センター立てた写真を取っておけばよかったかな。
銀翼の縦長感とは対照的な、どっしり感のあるデザイン。
ランプは、ＬＥＤ
デザインは、好きですね。
マフラーカバーの質感、非常にいいですね。
サイドのラインも綺麗です。
フロントポケット。
通勤で使用するため、フロントにカッパが入ることがスクーター購入の条件とのこと。
タバコがカタログみたいに綺麗にハマッてます。
リモコンキーで、メットインオープン、セキュリティ、キーロックカバーＯＰＥＮが出来ます。
使い勝手良好。
エンジンをかけたままでも、リモコンを使用してメットインをオープンできます。これはいいと思う人いると思います。
ＴＭＡＸ、銀翼は一度エンジン切らないと開けられませんから。
メットイン
シートの股間部分のふくらみと、ヘルメットのふくらみをうまく組み合わせてます。
コレだけ入ればＯＫですねー
荷室が分離しているので、使いやすそうです。
銀翼だと荷物が散乱するので、ヘルメットを入れようとするたびに、ゴソゴソする必要があります。
シャープなデザインと、手の防風を両立させています。
フォルツァでも同様のテクニック？使っていますね。今の流行のデザイン手法？
メーターの角度が悪く、日光が映り込みます。
気温表示もできるそうですが・・・
赤い矢印の部分に砂などのゴミが入ると、掃除が大変だとのこと。確かに、苦労しそうです。
加速動画
残念ながら、完全な平地ではなく、チョイ上り坂。
８０キロからの加速に着目。綺麗に加速していきます。
「あ！このへんが４００だね」ってところです。
試乗の感想
ほんの１０分程度なので、あくまでも参考にしてください。
比較対照は、銀翼６００初期型
走った瞬間
同系列のスクーターなので、乗って３秒後に違和感が無く操作できた（笑）
足つきとシート
シートのサイド方向にボリュームがあるため、足つき性は銀翼よりは、少し厳しく、身長１７５でもべったりといかない。
しかし、車体を支えて移動するには十分。
好感が持てたのは、シートとステップの高さが大きいこと。
銀翼より高く、違和感無く座れる。太ももがまっすぐになり、アップライトに座りやすい。
シートのフィット感も違和感無し。
乗り心地
多少ゴツゴツしている。足を固めたクルマのような乗り心地で跳ねる。
小さい段差が続くとちょっと辛いかもしれない。
エンジンユニット式の限界なのか、高速重視のサス設定の為なのかは、素人には判断不能。
銀翼は、いいように書くとしなやかと言える。 乗り心地は銀翼のほうがいい。
エンジンパワー
トルクで走る。
エンジンブレーキは少なめ。ほとんど利かない。マジェの初期型を思い出した。
エンジンブレーキが利きにくいほうが、燃費が伸びるし、速度調整がしやすい。個人的には、こっちのほうが好き。
実用面でのパワーは、十分。どのようなシチュエーションでも、クルマに十分ついていける。
ただし、ＴＭＡＸの駆動改造車、銀翼海外仕様のような、８０キロのクルマをブチ抜くような横暴ができるほどのパワーはない。そういう破壊的な走りを求めている人は、素直に大きいのを購入したほうがいい。
流して走るツーリングには十二分なパワーがある。 それほどストレスは無かった。交通安全系のツアラーにオススメ。燃費も２２以上とのこと。
ブレーキパワー
ソコソコリニアに利く
まとめ
暴力的な走りを求めず、マッタリ余裕のあるツーリングをするなら、オススメ。
一般的なクルマの流れに余裕で乗れる動力性能がある。 しかし、力でねじ伏せるほどのパワーはない。
軽くて取り回しがしやすく、燃費が良い。便利装備が充実している。
ツーリングの足としての総合評価では、高級巨大バイクに勝てるかもしれない。
デザインが自然で好感が持てる
元マジェオーナーなので、評価甘め（笑）