シルバーウィングの駆動系改造情報　 　もどる

はじめに
シルバーウィングは、ウェイトローラー等を用いた機械式変速機になっています。ウェイトローラー等を交換することで、比較的簡単に加速時の回転数を調整することが出来ます。マフラー交換よりも明確な加速力アップが得られます。ウェイトローラーだけではなく、クラッチやプーリーとの関係も関わっています。なかなか、奥が深いもののようです。

目次
01.ウェイトローラー交換レポ　マロッシ２４ｇへ　　2002.12.27
02.ウェイトローラーの重さ一覧
03マロッシのウェイトローラー入手方法
04.異なる重さの組み合わせ
05.プーリー研磨
06.ウェイトローラーセッティングのインプレッション　合計５つ
07.海外仕様の参考データー
08.ウェイトローラー変更後の燃費
09.マロッシのクラッチスプリングとマルチバリエーター＋０５駆動系画像　バトル大好きダミアンさん　2005.08.14　追加

02.ウェイトローラーの重さ一覧

・シルバーウィング純正
国内600　　３５ｇ　　22123-mct-800　2100円
国内400　　２９ｇ　　22123-mef-000　2100円　 ＜けんしんさん情報ありがとうございました
海外600　　２７ｇ　　22123-mct-000　2100円

・マロッシ製ウェイトローラー　　各6100円（型番情報、次元氏　ありがとうございました）
21g＝6611779.B0 8HT ROLL D.28 x19,9 gr.21
24g＝6611779.C0 8HT ROLL D.28 x19,9 gr.24
26g＝6611779.E0
28g＝6611779.G0

03マロッシのウェイトローラー入手方法

１．各種通販サイト
２．マロッシに直接聞く　　＜Ｆｅさんより
　　 http://www.malossi-japan.com/　 　info@malossi-japan.com
　　マロッシ・セールス・ジャパン　 東京都中央区日本橋浜町３‐１９‐３ ０３‐３６６９‐６５６２
３．レッドバロンでも入手可能　＜たまる氏より

04.組み合わせ作戦

ウェイトローラーセッティングの定番手法として、二種類の重さを組み合わせる手法が存在します。
銀翼のウェイトローラーは、全部で8個有ります。二種類、4つずつを互い違いにセットします。すると、中間のセッティングになるようです。
各個人の責任で行ってください

05.プーリー研磨

分解していただくとわかるのですが、ノーマルではプーリーの巾をすべて使っていません。理由は、安定性重視でしょう。傾斜を削ってやることで、よりワイドな変速比にすることが出来ます。各個人の責任で行ってみてください。

06.ウェイトローラーセッティングのインプレッション

・銀翼４００　マロッシ２４ｇ　2003.02.04　＜次元氏　掲示板より
　本日24gのローラを装着ました 50kmほど走った感想です 加速は5200rpmくらいまで一気に回ります かなりグーっときます （ノーマルだと4500rpm） そこから回転と比例して加速します 130kmくらいまでスーッと加速して行きます 最高速は、まだ調べていません 400は車体が600と同じ割に排気量が小さいので 加速に不満がありましたがかなり改善されました 絶対にオススメです。

最高速チャレンジしてきました 限界ではありませんがメーター読みで 9300rpm-145kmくらいでました ノーマルと大して差はありませんでした 最高速到達速度はノーマルより速いです

・銀翼６００　マロッシＨＴＲｏｌｌ　２１ｇ　その１　＜スナイパー氏
60kｍ/hで4000RPM、80km/hで 4450RPM　100ｋｍ/hで4900RPMぐらいです。 アクセル全開の発進加速では一瞬3500RPM（時速約30まで）で 止まることは無かったです。6000RPMまで上昇、そしてすぐに5500RPMに 回転が落ち加速しましたが5回目位から全体的に300RPMから400RPM下がってしまいました 海外仕様の時も同じです

・銀翼６００　マロッシＨＴＲｏｌｌ　２１ｇ　駆動系国内仕様　その２ 　＜Ｆｅ氏
アクセル全開の発進加速では一瞬3500RPM（時速約30まで）で 止まり、その後一気に6000RPMまで上昇、そしてすぐに5500RPMに 回転が落ち着いて加速していくようになりました。 ちなみに、一定速度での回転数は、60kｍ/hで3800RPM、80km/hで 4300RPMぐらいでした。 海外仕様よりも軽いので、ギクシャクするかなと思っていましたが、 あまり変わりませんでした

・銀翼６００　マルチバリエーター（マロッシの駆動側プーリー)＋海外ウェイトローラー　＜グリン氏
自分は、マルチバリエーターに交換していますが、ウエイトロー ラーはあえて付属の物には換えずに、海外モデル（２８ｇ）の物 を入れてます。 交換する時に、ノーマルとマロッシのドライブフェースの違いを 見てみました。 マロッシの方が少し傾斜が浅く、外側に大きく広がる様な設計に なっている様でした。 その他に、フェースボスも専用の物が付属していたので、形が若 干違うかも知れません。 走った感じは、アクセルをガバッとあけた時のブランクが、海外仕様の時より少なくなりました。 後は高速域まで余り変わりませんでしたが、最高速が明らかにア ップしていました。 燃費は海外仕様と殆ど変わりませんでした。

・銀翼400 マロッシ24g　カナメ氏　2007.01.25
加速に不満があったため、マロッシのウエイ　トローラを入れることにしました。
ゼロスタート時、30km/h付近まで3500rpmでその後5000rpm程度（ノーマルは4500rpm）まで上昇します。
60km/hで平地を巡航時の回転数は4300rpm（ノーマルは4000rpm ）でした。
皆さん気になるであろう燃費は16km/lとノーマルと変わりませんでした。

最初は回転数がノーマルに対して200〜500rpm高くなるので違和感を感じるかもしれませんが、慣れてしまえば快適そのものです。町乗りからツーリングまでオススメなチューンでしょう ！ただ若干エンジンブレーキが強くなります。

・銀翼４００（マフラー交換・モリワキ、エキパイ加工、スピリットファイヤープラチナプラグ）　ゆきみさん　2007.02.23

ウェイトローラーは２８ｇと２１ｇを交互に４ヶづつ入れました。
計算上は２４．５ｇになりますね。
ノーマルは２９ｇでした。（１／１００ｇまで計れる電子天秤使用）
プーリーはローラーの移動範囲を広げて最高速がアップするようにしました。

・インプレ
アクセル全開でスタート。
一気に６０００回転まで上昇。そのまま６０キロまで加速。
６０〜９０キロの間で５３００回転まで落ちる。
９０キロ以上は回転数と速度が比例して上昇。
最高速はメーター読みで１６０キロくらいです。
アクセル全開では９０キロが一番ハイギアということになりますが、巡航では８０キロくらいでハイギアになります。。
つまり巡航８０キロで走ると一番燃費がいいです。
改造前と改造後の燃費は変わらずリッター２０〜２１キロ走ります。

07.海外仕様の参考データー

　最大出力最大トルク
ＥＫ仕様36kW/7,500min -150Nm/6,000min -1
日本６００ 36［49］/7,000　（kW［PS］／rpm） 53［5.4］/5,500　（N・m［kg・m］／rpm）
日本４００28［38］/7,500　（kW［PS］／rpm）39［4.0］/6,000　（N・m［kg・m］／rpm）

０１型の仕様です。現在は違うかもしれません

08.ウェイトローラー変更後の燃費

・気温に関しての注意点
シルバーウィングは燃料噴射です。気温に自動対応して、冷たい空気のときに自動対応して沢山燃料を噴いてパワーを出しています。ですので、気温が低いと最悪１０−２０％ほど燃費が低下します。故障ではありません、正常です。
蛇足ですが、クルマも冬のほうが燃費が悪いのが常識です。

・600　海外仕様＋マロッシ２１ｇ　冬　＜きららさん
１３程度のことです 　　５月２０度以上で１９を記録したとのこと

・600　海外仕様＋マロッシ２４ｇ　冬　　＜さかな
町乗りでは１５以下の可能性あり
ツーリングで１６−１７が限界の様子
夏　１９ぐらい

・600　国内仕様＋マロッシ２１ｇの燃費　＜Ｆｅさん
燃費なのですが、17.3Km/L（168.7Km走行、消費ガソリン9.76L）でした。 通勤（市街地走行、片道25Km、45分）中心で使用して、普段どうり 発進はだいたいアクセル全開、あとは車の流れ（3800RPM前後）に 沿って走行しました。 交換前も、17〜18Km/Lだったので、「どういうこと？」って感じです。 一定速度では500回転、全開加速時は1000回転は上がっているのに・・。 （Ｆｅ氏・国内仕様＋２１ｇ）

・600　海外仕様＋マロッシ２４ｇの燃費　＜たまるさん
マロッシの24ｇに変えてからどうも燃費が良くなったようです？ ちょこっと集会ですべてタンデムで19.5、帰りは飛ばしたのに18.0 通勤は19.76でした、以前は18.0で良くても18.5ぐらいだったのに どういうことでしょうか？ （たまる氏　海外仕様＋２４ｇ）

・600　海外・国内仕様の燃費（参考）
国内　１５ー２４　
海外　１５−２１ 　ツーリングで19前後

09.マロッシのクラッチスプリングとマルチバリエーター＋０５駆動系画像　バトル大好きダミアンさん　2005.08.14

マロッシのクラッチスプリングとマルチバレエーター組みました。
クラッチスプリングは、約２８００rpmぐらいからつながりますので、少し出足がよくなりました。

マロッシのマルチバリエーターにウエイトローラー２１ｇでも１８０キロまで気持ちよく加速していきます。


画像の黒がノーマルで赤がマロッシです。


０５駆動系画像
冷却用のエアクリーナーが、駆動系カバー直付けに変更されています。
初期型からクラッチ部分のみが変更されており、他の部分は変更が無いようです。。

追記　クラッチスプリング交換の注意　ダミアンさん

マルチバリエータとクラッチスプリングで、ベルトの消耗が激しいので、 お知らせます。
走行１５００キロ程で、マルチバリエータ、クラッチスプリング、ベルトも新品 に交換しました。 昨日走行３２００キロ程でベルト交換のランプがつきましたので、 誤作動だと思いましたがケースあけてベルトをノギスでみましたら、２７ミリ以 下で した。 私の使用は、８０％がタンデムでガンガンバトル、２０％ソロバトルです。 現在下道バトル連勝中です。(^_^)v ガンガンバトルしますと２０００キロ足らずで交換になりますので、通勤バトルの方は毎月ベルト交換になりかねません。(?_?) クラッチスプリングの交換はやめた方が良いと思います。


もどる