提供 えむさん
ありがとうございました。
コメントは、さかなが書いております。文章に関する苦情は、さかなまでお願いします。
タンデムステップを取り外します。
ゴソゴソやると、サイドカウルを外さなくても可能です。
しかし、順番に外したほうが確実で早いでしょう。
不要な傷を避けるために、外すのが正解です。
赤い線は、追加配線ですね。
バッテリーからフロント部へ電源ラインを通そうと思えば、この辺を通します。
私も1本通してます。
一度分解するとわかります。
変速機構部への冷却風のフィルターです
250ｃｃ系のベルト切れトラブルの原因の一つに、冷却用フィルターの目詰まりがあるそうです。冷却がうまくいかず、ベルトの寿命が落ちるそうです。
銀翼では、聞かない話です。
説明しにくいのですが、ピンでフタと本体をしっかり固定してあります。
ユニットとして剛性を高めています。
すこし、外れにくい場合は、根気よく外してください。
長さの違うネジがあるんです。
これも、マジックなどでマークしておくと後が楽になると思います。
パッキンが入ってます
怪我に気をつけてください。
400はあまり端っこを使わないのでしょうか？
600は、もう少し端っこを使っていたような気がします。
実用的には5万キロ程度は継続して使用されても問題ありません。
もし、感覚的な面で違和感を感じられるのなら、駆動系ゴッソリ交換をオススメします。
削れてくることで、変速フィーリングが変化します。
ちなみに、４００と６００では、長さが違います。
ベルトの背が削れているのは、ケース内部で少しだけぶつかっている為です。
と、サービスマニュアルに記載されてます。
４００は、違うのかもしれませんね。
実用では十分な耐久性があります。
フィーリング重視される方は、ある程度でゴッソリ交換したほうがいいでしょう
使い方により誤差は有りますが、クラッチは余裕で10万キロ使えます。
新品4ｍｍ 使用限度１ｍｍ
5万ぐらい走ると、ウェイトローラーの当たる部分が削れてきます。
走行には差し支えないのですが、フィーリングは変化してきます。
ホンダでは、クラッチ部を固定する専用工具があるのかも・・・
タンデムステップのボルトを活用したお約束の技です
トルクレンチでキッチリトルク管理されてます。
私の場合では、石など入ってました。
