21　マロッシ２４ｇを元に戻す、ホンダのお店へ行った　2003.04.12 　５５０００キロ

マロッシ２４ｇのウェイトローラーを海外仕様の２７ｇに戻した
戻した理由は、燃費が悪いこと、挙動に違和感を感じるからである。

まず、燃費が悪い事に関してのべる
マロッシ２４ｇに交換すると、ギヤ比が低くなるようである
海外仕様が２０−１７ぐらい走るのに対し、マロッシでは１６ー１４程度になる。
特に痛いのが、高速巡航しても燃費が伸びないことである。
長距離を走っていて、燃費が悪いのは多少いやな気分である。
なにより、航続距離が２０％減るのはどうしても我慢できない。
マロッシ２４ｇ仕様であると、２００キロで燃料計の点滅が始まる。海外仕様だと２２０キロぐらい・・・は走ったと記憶している。
たった２０キロだけど、結構大きい

挙動がおかしいことに対して
加速が強くなるとともに。エンジンブレーキも強烈になる。ほとんどブレーキが不要になるぐらいである。
峠の下りでは、非常に重宝していた。しかし、市街地の走行時にギクシャクしてしまい、不快になる。

もちろん、マロッシは加速はよくなる。特に急な上り坂では効果を発揮。ストレス無く痛快に加速する。
しかし、平地での負荷がが少ない加速、いわゆるゆっくりの加速が不満になる。
回転があがりすぎて、エンジンのおいしい低速トルクを使えない。
海外仕様では２０００チョイぐらいでクラッチミートするため、スルスルとトルクに乗った加速をする。マロッシは３５００ぐらいまで回転が上昇してしまうので、極低速のトルクが使えないのである。
アクセルで回転数を可変させて調整しようとする。しかし、速度を出す方向ではなく回転があがる方向にパワーが使われてしまうのである。もちろん、ひねりこめばいいのであるが、不必要に回転をあげてしまう。

ってことで、ごちゃごちゃ考えるぐらいなら、一度元に戻してみることにしたのである。

慣れたものではあるが、やっぱり面倒である

プーリーの当たる部分に段つきが発生している。
性能には極端に影響は無いと思うが、できれば交換したいところである

やっぱり、よくできてる！バランスが取れている。
トルクに乗って気持ちよくグイグイ加速する。その上、速度の乗りが、思っていたより快調である。
マロッシは、回転数が上がることで、体感的な速度感もあるのかもしれない。

急な上り坂でのパワー不足があるのではないだろうか？
実際に山へ走りに行き、テストした
意外にもまったく問題なしで、びっくりする。もちろん、マロッシならば、上り坂で楽に追い越しができる程のパワーがある。
しかし、ツーリングペースで流して走る分には、海外仕様で十二分なパワーがあるのを再確認した。
ハーフスロットルで十分上っていくのである。
エンジンブレーキも程よい感じである。

ってことで、私には海外仕様が向いていると結論が出た。

偶然、ゆきみさんにバッタリ
健康ランドの飲み会に誘われるが、夕方の用事が遅くなり参加できず。残念

ホンダのお店へ行った

マロッシをいじくる前に、ホンダの店に行ってみた
近所にできたので、イロイロパーツを注文するのに役立っている
腕前を試してやろうと思いったのである（意地悪）

オイル交換　２０００円
ブレーキフルード　前と後ろ　１５００円＊２　３０００円

ホンダの純正オイルと、バイク屋で一度エア抜きしてもらいたかったので、お金を出してみた。
おれも、金持ちになったもんだ（笑）

うーん・・・エアの抜けは、自分でやるのと変化なし。
ちゃんと抜けてない・・・かも？
でも、展示車のＣＢＲ９２４ＲＲもフニャフニャだったし、こんなものだろうか？
こんどから、自分でやることにしよう。納得できていいや（笑）

バイクやを語ると、レッドバロンが出てくる
最近の車種や、昔の中古車が見れるので、あっちのほうが暇がつぶせていいな（笑）

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